Piloto 3 Posted October 4, 2007 No passado dia 17 de Fevereiro foi assinado o contrato de aquisição de 12 aeronaves CASA C-295M, para substituir o C-212 “Aviocar”, estando a entrega da primeira aeronave prevista para o primeiro trimestre de 2008. Sete destas aeronaves são configuradas para Transporte Aéreo Táctico (TAT) e as restantes cinco para Vigilância Marítima (VIMAR). A evolução do contexto internacional e o processo de transformação regional e mundial têm influenciado o tipo e natureza dos actuais conflitos, em que a rapidez, a informação atempada e o grau de sobrevivência das forças que neles se envolvem são determinantes. As operações mais recentes no Afeganistão e no Iraque reafirmam o Transporte Aéreo como uma capacidade essencial para apoiar a estratégia militar e um elemento que disponibiliza ao comandante da componente aérea os meios para movimentar rapidamente forças e equipamentos a distâncias consideráveis e, em simultâneo, a via para poder sustentar a aplicação do seu poderio militar. A velocidade, alcance e flexibilidade inerentes ao transporte aéreo tornam-no ideal para executar missões para além da área de responsabilidade da NATO e da União Europeia, incluindo acções de natureza humanitária e operações especiais. No ambiente actual e futuro ganha também notória importância, a monitorização do espaço marítimo de interesse nacional, assim como das organizações de Segurança que Portugal integra, através do qual se desenvolvem actividades ilícitas, que têm vindo a aumentar de intensidade, nomeadamente a extracção não autorizada de recursos naturais, tráfico de droga, imigração ilegal, contrabando, terrorismo, pirataria e a deposição no oceano de lixos tóxicos. Numa perspectiva de desenvolvimento de uma Força Aérea Expedicionária, com competências que promovam o cabal cumprimento de missões em qualquer teatro do futuro, é necessário reduzir os custos de operação e acrescentar eficácia nos domínios estratégico, operacional e táctico. A decisão de aquisição do C-295M destina-se não só a preencher o vazio causado pela obsolescência do C-212 “Aviocar”, adquirido para a guerra no ex-ultramar português, como para satisfazer os requisitos necessários para dotar a estrutura de transporte da Força Aérea com as capacidades que possibilitem uma adequada prontidão e sustentação que possibilite: • Responder a Crises pelo emprego das capacidades de TAT e Transporte Aéreo Geral (TGER); • Efectuar acções de Reconhecimento e Vigilância; • Recolher, processar, e disseminar notícias, incluindo suporte de imagem digital; • Responder a emergências no mar em coordenação com as autoridades civis através de missões de Busca e Salvamento (SAR); • Aumentar as capacidades de comunicar e partilhar a informação através de sistemas robustos que promovam o acesso às redes tácticas de informação e respectivas aplicações; • Operacionalizar o conceito de NATO “Network Enabled Capability” (NNEC). O C-295M é uma aeronave convencional pressurizada, com dois motores turbo-hélice, de asa alta, que pode voar em condições de todo o tempo e luminosidade, a sua performance pode ser degradada em alguns cenários tácticos, dependendo da ameaça existente. A aeronave foi projectada para largar equipamento e tropas por pára-quedas, podendo aterrar em pistas curtas não preparadas, ser utilizada em operações de TAT e TGER, no apoio a Operações de Forças Especiais, Busca e Salvamento de Combate (CSAR) e de Evacuação Sanitária (TEVS), Reconhecimento e Fotografia Aérea. Graças à versatilidade da sua concepção, poderá executar missões de interesse público tais como: a vigilância e fiscalização no âmbito da actividade de pesca, da poluição marítima, das actividades ilícitas, do tráfego marítimo, SAR e evacuações sanitárias. O C-295M é muito manobrável e a forma como se encontra arquitectado o “Pilot Vehicle Interface” (PVI) proporciona-lhe condições multimissão, permitindo o seu emprego numa missão específica TAT e SAR, ou VIMAR e SAR, ou transitar de missão entre períodos de voo, sem necessidade de reconfiguração. A ergonomia do “cockpit” e a forma intuitiva do PVI permitem à tripulação gerir uma intensa carga de tarefas. A aeronave dispõe de equipamento que permite efectuar, de um modo fácil e expedito, operações de carga e descarga através da utilização da rampa e de duas portas laterais. Tem capacidade para: • “Maximum Payload” (MP) de 9000 kg, transporte até 66 passageiros, 24 macas e quatro paramédicos e, ou pelo menos 45 pára-quedistas equipados; • Transporte de 8000 kg de carga útil a uma distância de 1000 milhas náuticas com um alcance, em versão “ferry”, de 3000 milhas náuticas. Na configuração base, a aeronave está equipada com um “Cargo Handling System” (CHS) que permite transportar: - Cinco paletes de 88 x108 pol., ou; - 10 paletes de 88 x 54 pol., ou; - Até três paletes de 88 x 125 pol. mais uma de 88 x108 pol.. A aeronave pode ser, também, configurada para transportar e largar, por extracção do tipo “Heavy Drop Altitude” (HDA) ou “Low Altitude Parachute Extraction System” (LAPES), a seguinte carga: • Até quatro paletes de 8 pés x 88 pol., ou; • Até duas paletes de 12 pés x 88 pol. mais uma de 8 pés x 88 pol., ou; • Uma palete de 16 pés x 88 pol. mais uma de 12 pés x 88 pol.. Pode ainda ser configurada para transportar e largar, por gravidade ou “Containers Delivery System”, até oito paletes de 48x 53.5 pol. com um peso máximo de 8000 kg. O C-295M dispõe de um sistema de navegação, apoiado numa plataforma “Inertial Navigation System/Global Position System”, de alta precisão, de meios de aproximação por instrumentos TAC/ ILS, de um sistema “Night Vision” interior e exterior, de um radar com capacidade de discriminação simultânea de múltiplos alvos aéreos, terrestres e de superfície e de um sistema de identificação de alvos aéreos por meio de interrogador electromagnético. A arquitectura do avião utiliza tecnologia de última geração que acomoda sistemas de navegação, comunicações e vigilância, que conferem à aeronave capacidade para operar em ambiente militar. Está dotada de sistemas de comunicações VHF/UHF seguros, possibilitando a troca de informação em voz, dados e imagem. Dispõe de meios de sobrevivência, nomeadamente: • O Sistema Integrado de Contra-medidas para ameaças, com seguimento electromagnético ou infra-vermelho, com modos de operação distintos; • O “Radar Warning Receiver”; • O Sistema de Largada de “decoys” passivos; • O “Portable-On-Dispense” de empastelamento ou decepção de ameaças electromagnéticas; • O Sistema de Alerta de Mísseis “Missile Warning System”; • O Sistema de Protecção Física que inclui superfícies blindadas na área dos tripulantes e em zonas sensíveis da aeronave. A plataforma tem equipamentos capazes de detectar e processar alvos, adquirir dados e provas nas situações de avaliação de vigilância marítima, designadamente de poluição do mar. Os equipamentos que garantem estas capacidades constituem a consola táctica que alberga todos os comandos, monitores e respectivos “softwares” que controlam os sensores da aeronave. A consola táctica funciona como interface entre o utilizador e os subsistemas. Entre outros equipamentos instalados destacam-se: • O Radar que é o equipamento primário de detecção de alvos de superfície está instalado numa “radome underbelly”, com capacidade de cobertura 360º, e possui ainda as capacidades de vigilância de longa distância, indicação de alvos em movimento, navegação e meteorologia; • O “Side Looking Airborne Radar” (SLAR), que faz o varrimento lateral com alcance até às 40 NM e com capacidade de detectar alvos de superfície de dimensão reduzida e de áreas poluídas por hidrocarbonetos; • O “Scanner” de Infra-vermelho/Ultra-violeta, que é um sensor com capacidades complementares às do SLAR, no âmbito da poluição marítima por hidrocarbonetos, que permite comparar a área total afectada com as áreas de maior concentração, com o objectivo de orientar equipas de intervenção à superfície; • Um equipamento Electro-Óptico que permite a filtragem do tipo de alvo a observar antes de estar no alcance visual do operador em missões diurnas e que possibilita a identificação do alvo em operações nocturnas. Este sensor está integrado com o radar e com o SLAR de modo a que possa ser automaticamente orientado a partir de um alvo seleccionado e as imagens adquiridas gravadas no “Digital Vídeo Recorder”; • O “Precision Radiation Thermometer”, um termómetro de precisão, que permite determinar e registar as temperaturas da água à superfície; • O RF “Scanner” com capacidade de detectar emissões rádio num determinado intervalo do espectro electromagnético e se destina a definir a área e o sector de emissão; • O Farol de Busca que pode ser orientado pelo operador ou ser escravizado a um determinado sensor com o objectivo de identificar o alvo; • O Lançador de Marcas para lançamento de marcas de mar, de fumo e “flares” iluminantes e, simultaneamente, enviar para o sistema de missão, informação de “on top mark” com posição e hora do lançamento; • Binóculos Gyro-estabilizados, Máquina Fotográfica e Câmara de Vídeo, sensores para obtenção de provas de eventuais infracções no âmbito das pescas ou poluição. As imagens obtidas por estes sensores estão disponíveis, quase em tempo real, na consola táctica e são anotadas com a informação de carácter obrigatório para que se constituam como “Auto de Notícia” e façam prova em tribunal; • O INMARSAT, sistema de ligação via satélite, que permite o envio e recepção de dados; • O Kit para Busca e Salvamento (SAR), montado numa palete, facilmente instalável e desmontável na aeronave; • Máquina Fotográfica Vertical para Reconhecimento Fotográfico; • Sistema de Apoio à Missão composto por um segmento embarcado, que integra toda a informação proveniente dos sensores e dados de voo do avião, e um segmento em terra que consta de uma estação onde existem todos os elementos necessários à preparação e apoio das missões, realização de análise e geração de informações. Adicionalmente, podem avaliar-se os dados obtidos com o sistema de detecção de poluição: armazenamento de imagens, identificação de substâncias vertidas, cálculo de espessura, área das manchas e processamento das imagens de vídeo. As capacidades conferidas pelos equipamentos descritos possibilitarão à Força Aérea cumprir as missões superiormente atribuídas, contribuindo desta forma para a Segurança e Defesa Nacional e participar, quando decidido, no esforço colectivo das alianças em que Portugal se insere. A elevada redução do número de aeronaves C-212 “Aviocar” apenas para 12 C-295M, se apoiada por um sistema logístico eficaz, é compensada pelas excelentes performances e equipamentos que conferem capacidades muito superiores para emprego nos ambientes da actualidade, conferindo ao país uma maior eficiência operacional. Mais Alto - MAR/ABR 2006 Essa foi a noticia oficial em 2006... Portugal pode receber aviões de Hugo Chávez Manuel Carlos Freire A empresa aeronáutica espanhola CASA propôs antecipar a entrega, a Portugal, dos aviões de transporte táctico C-295 cuja venda à Venezuela foi bloqueada pelos EUA, mas o processo pode ser inviabilizado pelo impacto que tem no défice público, revelaram ao DN fontes militares e civis ligadas ao processo. O dossier está a ser analisado pelo ministro da Defesa, admitindo algumas fontes que a decisão seja tomada nas próximas semanas. A Força Aérea vê a oferta como um bom negócio: a EADS prometeu-lhe formar de graça 16 pilotos - o dobro dos oito contratualizados - e instalar gratuitamente os equipamentos que carecem do aval prévio dos EUA. Segundo o contrato de compra dos C-295, assinado a 17 de Fevereiro de 2006, Portugal começa a receber os 12 aviões em Junho de 2008, à razão de um por cada mês e meio (com o último a chegar em Janeiro de 2010). Agora há a possibilidade de o primeiro ser entregue já em Fevereiro do próximo ano - sem haver alteração nos prazos de pagamento definidos (o último em Janeiro de 2010). O problema é que, ao receber mais três aviões do que o previsto em 2008 e à luz das regras contabilísticas do Eurostat, Portugal tem de inscrever os respectivos montantes nas suas contas públicas - com implicações directas na sua correcção. Saber se esses valores adicionais furam o tecto do défice orçamental acordado com Bruxelas para 2008 (2,6%) é o que permitirá ao Governo aceitar a proposta do fabricante. Na origem da proposta da CASA, que integra o consórcio europeu EADS, está o fracasso da venda (em 2006) de vários C-295 - oito segundo a empresa, 12 segundo a imprensa especializada - à Venezuela. Os aviões usam tecnologia (muita classificada como secreta) dos EUA, que se opôs à sua transferência para o país de Hugo Chávez (que já anunciou a compra de Antonov russos). O concurso para venda de 145 aviões à Força Aérea e ao Exército americanos, do qual a EADS não quis ser excluída, também ajudou a esse desfecho, admitiram algumas fontes. Essa é mais recente! Assim sendo, este novo aparelho substituirá até 2010 a frota de CASA C-212-100 Aviocar da FAP ficando a sua distribuição da seguinte forma: BA4 (Lajes) - 1 C-295 + 3 EH-101 (Destac. Esq. 751) DAM (Porto Santo) - 1 C-295 (Destac. Esq. 502) + 1 EH-101 (Destac. Esq. 751) * BA6 (Montijo) - 10 C-295 (Esq. 502, Esq. 401) + 8 EH-101 (Esq. 751) * Até à chegada do C-295, o Destacamento Aéreo da Madeira terá 2 EH-101 atribuídos Os de SIFICAP (sistema de fiscalizaçao e actividades de pesca) estarão equipados com o sistema FITS que podem ver a descrição neste artigo: http://www.eads.net/1024/en/businet/miltra...blications.html Fica aqui também a lista dos C-295M já em serviço (ou quase): C/N | REG. | OPERADOR ------------------------------------------- S-001 | EC-296| CASA EA03-01-002 | T.21-01/35-39 | Espanha (FA) EA03-02-003 | T.21-02/35-40 | Espanha (FA) EA03-03-004 | T.21-03/35-41 | Espanha (FA) EA03-04-005 | T.21-04/35-42 | Espanha (FA) EA03-05-006 | T.21-05/35-43 | Espanha (FA) S-007 | 352 | Jordânia (FA) EA03-06-008 | T.21-06/35-44 | Espanha (FA) S-009 | 011 | Polónia (FA) S-010 | 353 | Jordânia (FA) EA03-??-???? | T.21-07/35-45 | Espanha (FA) S-012 | 012 | Polónia (FA) S-013 | 013 | Polónia (FA) S-014 | 014 | Polónia (FA) S-015 | 015 | Polónia (FA) S-016 | 016 | Polónia (FA) EA03-09-017 | T.21-09/35-47 | Espanha (FA) S-018 | 018 | Polónia (FA) S-019 | 017 | Polónia (FA) EA03-??-???? | T.21-08/35-46 | Espanha (FA) S-021 | 7T-WGA | Argélia (FA) S-022 | 7T-WGB | Argélia (FA) S-023 | 7T-WGC | Argélia (FA) S-024 | 7T-WGD | Argélia (FA) S-025 | 7T-WGE | Argélia (FA) S-026 | 7T-WGF | Argélia (FA) EA03-??-???? | T.21-10/35-48 | Espanha (FA) S-028 | FAB2803 | Brasil (FA) S-029 | FAB2800 | Brasil (FA) S-030 | FAB2801 | Brasil (FA) S-031 | FAB2802 | Brasil (FA) S-032 | (linha de produção, Sevilha) S-033 | (linha de produção, Sevilha) S-034 | (linha de produção, Sevilha) S-035 | CC-1 | Finlândia (FA) S-036 | CC-2 | Finlândia (FA) Para os nosso irmão brasileiros se babarem, fica também a nota.... “Vocês nos salvaram”. FAB conduz avião norte-americano em pane para pouso seguro “Nós somos da Guarda Costeira, salvamos vidas. Hoje vocês nos salvaram!”. A frase é do piloto militar norte-americano Tenente-Coronel Coley assim que pousou em Fortaleza (CE), no dia 21 de junho. A tripulação da aeronave USCG-2301, da Guarda Costeira Americana, tipo CN-235, com sete tripulantes a bordo, passou por momentos muito difíceis com um motor em pane e o outro com funcionamento intermitente. Quando estava há cerca de 250 quilômetros da capital cearense, que era seu destino, fez contato com o ACC-Recife, órgão de controle do Terceiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo (CINDACTA III), em Recife (PE), pedindo escolta. A partir de então, militares daquele centro monitoraram cada momento do vôo, comunicações preciosas e decisivas para que a operação fosse bem sucedida. De Recife, os militares entraram em contato com o Controle de Aproximação de Fortaleza (APP) que realizou a coordenação para pouso. No solo em Fortaleza, a esquadrilha Rumba Azul, do 1º/5º GAv, com três aeronaves C-95 Bandeirante, preparava-se para decolar para mais uma missão de instrução. Acionada pela Torre de Controle, uma dessas aeronaves acelerou o procedimento de decolagem a fim de dar a devida assistência. Tão logo decolou, o Rumba 04 foi direcionado para ir ao encontro do USCG-230. A interceptação ocorreu no limite da Terminal de Fortaleza, a cerca de 70 quilômetros do aeroporto, sobre o oceano, e a partir desse momento, o USCG-2301 passou a ter ao seu lado uma aeronave da Força Aérea Brasileira lhe prestando apoio. Às 14h10, um A-29 Super Tucano, do Segundo Esquadrão do Quinto Grupo de Aviação (2º/5º GAV), Jocker 02, foi acionado por ser a aeronave mais adequada para a missão, sendo orientada pelo COpM3 para interceptar e manter a escolta da aeronave em emergência até o seu pouso. A tranqüilidade e a competência dos contatos mantidos pelos controladores, em todas as fases do acompanhamento à USCG-2301, bem acima do protocolar procedimento previsto, deram aos tripulantes da aeronave em emergência a segurança de que seu pouso ocorreria normalmente em Fortaleza, fato que ocorreu às 14h28. Após o pouso, os militares norte-americanos agradeceram e enalteceram o profissionalismo dos militares da Força Aérea Brasileira. Belissimo aparelho não?!? Share this post Link to post Share on other sites
xibiu 2 Posted October 4, 2007 Beleza, piloto. Parabéns a FAP pela aquisição, é um ótimo avião. O caso que vc. mostrou com a Guarda Costeira foi aqui na cidade em que moro Fortaleza(CE), fiquei sabendo por um amigo que serve no esquadrão Rumba. xibiu Share this post Link to post Share on other sites
Silverbolt 104 Posted October 4, 2007 avião da guarda costeira americana no Brasil? O.o decolou da onde? Uss nimitz? mas são belas aeronaves, as cores de portugal deram mais vida ao bixinho xD no esquema "sea-camo" Share this post Link to post Share on other sites
Piloto 3 Posted October 4, 2007 avião da guarda costeira americana no Brasil?O.o decolou da onde? Uss nimitz? mas são belas aeronaves, as cores de portugal deram mais vida ao bixinho xD no esquema "sea-camo" LOL! N é preciso descolar de porta-aviões...lê só An EADS CASA C-295 aircraft belonging to the Spanish Air Force flies non-stop for more than 10 hours over the Pacific Ocean Madrid, Spain, 16 September 2005 On September 15, an EADS CASA C-295 aircraft from Wing 35 of the Spanish Air Force, based in Getafe, Madrid, performed a non-stop flight, without auxiliary fuel tanks, from the North American city of Sacramento to Honolulu. It took the C-295 ten hours and 40 minutes to cover the almost 4000 km between the two cities. In Hawaii, the aircraft will attend the National Guard Association (NGAUS) General Conference, and the return flight is scheduled for September 20. This flight is part of a four-week tour around the US, carried out by EADS CASA C-295 and CN-235 aircraft to show their capabilities as medium transport aircraft, which comply with the requirements established by the US Army for its FCA (Future Cargo Aircraft) program. The tour started on September 11 and includes a visit to 16 North American States where presentations and familiarization flights are being performed. Raytheon Space and Airborne Systems, one of the most prestigious companies in the world in system integration, and EADS CASA North America, have joined forces to participate together in this bid. EADS.net Qt á camo...isso é uma montagem. O padrão utilizado é quase o mesmo da Força Aerea Argelina, só muda a disposição das cores. Como neste aqui: Share this post Link to post Share on other sites
Silverbolt 104 Posted October 4, 2007 aaaaaaaaannnn mas a guarda costeira patrulhando o Brasil ? sei que recentemente teve um acidente, acho que foi com um C-205 ou C-212, foi pousar em uma pista improvisada na amazonia e ferrou os trems de pouso Share this post Link to post Share on other sites
aerdelta777 0 Posted October 4, 2007 esse avião é legal, FAB e FAP com eles, mt bom sobre o caso do avião da guarda costeira dos EUA, se não me engano, ele vinha da Africa do Sul de um treinamento ou deslocamento apenas, e teve o problema, e acabou dando tudo certo depois Share this post Link to post Share on other sites
Piloto 3 Posted June 20, 2008 Cá está o bicho ainda em testes... ...e o "bicho" já a partida com as cores finais... Silver, o "seacamo" pelos vistos foi abandonado nesse modelo a favor do cinza... Tem lógica na versão VIMAR igual a essa: Agora na versão militar de transporte?!?! Vá se perceber esses politicos! Share this post Link to post Share on other sites
pablo10692 4 Posted June 20, 2008 LOL! N é preciso descolar de porta-aviões...lê só 10 horas de vôo? Direto! Meu Deus... Share this post Link to post Share on other sites
BRMG 0 Posted August 7, 2008 Boa Matéria! Otima competência da FAB! ;D C-295 da FAP muito legal! e Claro...esse C-105A ta sensacional vamos ver quando nosso provavel novo caça der as caras! =] Share this post Link to post Share on other sites
Piloto 3 Posted November 18, 2008 (edited) Força Aérea recebe primeiro C-295 17-11-2008 A Força Aérea Portuguesa vai receber, em 18 de Novembro, na Base Aérea de Getafe - Espanha, a primeira aeronave da frota C-295. O programa de aquisição dos C-295, inscrito na Lei de Programação Militar, tem como finalidade dotar a Força Aérea de aeronaves modernas, com elevada capacidade e versatilidade de emprego operacional e níveis de segurança e de protecção adequados. Portugal adquiriu 12 aeronaves à empresa espanhola EADS-CASA, cinco das quais na versão de Vigilância Marítima, com vista à substituição da frota C-212 Aviocar. As capacidades de carga e de autonomia da nova aeronave mais do que triplicam em relação à aeronave antecessora. O C-295 efectuou o primeiro voo em 1998 e é operado actualmente em 11 países. © FAP - DINFA - Web Team 2008 http://www.emfa.pt/www/detalhe.php?cod=035.168&lang=pt Ministro da Defesa recebe primeira aeronave C-295M O Ministro da Defesa Nacional, Nuno Severiano Teixeira, preside, dia 18 de Novembro, pelas 11 horas, à cerimónia de recepção da primeira aeronave C-295M, entregue à Força Aérea Portuguesa (FAP). A cerimónia terá lugar na base militar de Getafe, em Madrid. O Programa de aquisição dos C-295M, inscrito na Lei de Programação Militar tem como finalidade dotar a FAP de aeronaves modernas, com elevada capacidade e versatilidade de emprego operacional e níveis adequados de segurança e protecção. Para equipar a FAP, Portugal adquiriu 12 Aeronaves de Transporte Táctico, das quais cinco na configuração de Vigilância Marítima, à aeronáutica espanhola EADS-CASA, Construcciones Aeronáuticas. A frota C-295M irá substituir progressivamente a frota de C-212 Aviocar. As capacidades de carga e de alcance da aeronave C-295M mais do que triplicam relativamente às do seu antecessor C-212 Aviocar. O C-295M fez o seu primeiro voo em 1998, e é operado actualmente por 11 Forças Aéreas em todo o Mundo. Nesta deslocação a Getafe, o Ministro da Defesa, Nuno Severiano Teixeira, deverá manter uma reunião bilateral com a Ministra da Defesa Espanhola, Carme Chacón Piqueras , presente na cerimónia de entrega da aeronave. O Ministro da Defesa estará de regresso a Lisboa ao final da tarde. Programa: 11h00 – Cerimónia de entrega do C-295M, Base Militar de Getafe, Madrid 1 2h00 – Visita à Aeronave 12h30 – Encontro bilateral com a Ministra da Defesa de Espanha http://www.mdn.gov.pt/mdn/pt/Imprensa/n ... N_C295.htm Do MDN de Espanha: http://www.mde.es/NotasPrensa?id_nodo=4 ... _nota=1828 martes, 18/11/2008En un acto presidido por los ministros de Defensa de ambos países ESPAÑA ENTREGA EL PRIMERO DE LOS 12 AVIONES DE TRANSPORTE C-295 ENCARGADOS POR EL GOBIERNO DE PORTUGAL Carme Chacón destaca que este tipo de aeronaves, utilizadas por el destacamento español en Chad, aportan “ventajas considerables” en las misiones internacionales de paz España ha hecho entrega hoy a Portugal del primero de los doce aviones C-295 adquiridos por el Gobierno luso en febrero de 2006, en un acto presidido por los ministros de Defensa de ambos países, Carme Chacón y Nuno Severiano Teixeira, que se ha celebrado en la Base Aérea de Getafe (Madrid). La ministra española de Defensa, Carme Chacón, ha destacado ante su homólogo portugués que muy pronto habrá, en los cielos de Portugal, doce aviones C-295, fabricados por EADS-CASA, como el entregado hoy. “Es una excelente noticia para todos nosotros. Para Portugal, que más que un aliado es un amigo y, sobre todo, un país hermano. Y una excelente noticia, cómo no, para España, y para nuestra industria… Y también para la paz y la seguridad en el mundo”, señaló. Carme Chacón explicó que Portugal y España comparten, entre otras muchas cosas, el compromiso con las misiones internacionales de paz, ya que ambos países están en Afganistán, Bosnia-Herzegovina, Líbano y Kosovo, y participan igualmente en la misión PESD en Guinea Bissau. “Es una misión de Reforma del Sector de Seguridad, que está liderada por el general Verastegui, y que pronto vamos conjuntamente a evaluar”, añadió. A este respecto, la ministra indicó que, en este tipo de escenarios y misiones, “los aviones como el C-295 aportan ventajas considerables”, y recordó su reciente visita al destacamento español en la operación EUFOR Chad/RCA, en la que, precisamente, España cuenta con dos aviones C-295 de transporte, con sus respectivas tripulaciones y personal de apoyo. “Puedo atestiguar que este tipo de aeronave está dando el rendimiento más esperado en este tipo de escenario que Portugal y España compartimos”, concluyó. El C-295 es un avión de transporte que, entre otras cualidades, puede cargar más de ocho toneladas de ayuda humanitaria, en cinco palets; aterrizar en una pista no preparada; albergar 24 camillas y seis asistentes para evacuación médica; o trasladar unos 70 soldados, si se utiliza para el transporte de tropas, y todo ello con un alcance de más de 5.600 kilómetros. OPERACIONES DE VIGILANCIA MARITIMA Además de su idoneidad para el transporte en misiones internacionales de paz, este avión es una solución tecnológicamente avanzada para operaciones de vigilancia marítima, control de la contaminación de las costas, búsqueda y rescate, lucha contra submarinos y buques de superficie. De los doce aviones adquiridos por Portugal a EADS-CASA, siete tendrán una configuración de transporte militar y cinco estarán equipados para misiones de vigilancia marítima (versión VIMAR). Estos últimos dispondrán del sistema de misión FITS, desarrollado íntegramente por EADS CASA, y podrán ser rápidamente adaptados a la configuración de transporte. Los doce aviones sustituirán a la flota de aviones Aviocar C-212 suministrados también por la antigua CASA y que han estado operando satisfactoriamente desde los años 70. A partir de hoy, se entregará un avión cada mes y medio aproximadamente, hasta completar el total de 12 unidades. Inicialmente se suministrarán los aviones de transporte y a continuación los de vigilancia marítima. DATE: 18/11/08 SOURCE: Flight International Portugal takes delivery of first C-295 transport By Craig Hoyle Portugal has received its first EADS Casa C-295 tactical transport under a 2006 order for 12 of the type. One of seven aircraft to be delivered in the transport configuration, Lisbon's first C-295 was accepted during an 18 November ceremony at the EADS Military Transport Aircraft division's Seville site in southern Spain. The remaining five aircraft will be equipped with EADS Casa's Fully Integrated Tactical System mission suite for maritime patrol and surveillance applications. EADS says deliveries will run at a rate of one aircraft approximately every six weeks, with the new fleet to replace the Portuguese air force's EADS Casa C-212s. The tactical transports will be the first to enter service, it adds. Signed in February 2006, Portugal's C-295 order also covers the provision of in-service support by EADS for an initial period of five years. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... sport.html Meus caros, estamos perante um momento histórico....a FAP a levantar aparelhos completamente novos!!! Já não acontecia desde os Ginas na guerra do ultramar!!! Umas fotos tirandas aquando a passagem do "bicho" pelos Açores... Fotos: Luis Laranjeira Edited November 18, 2008 by Piloto Share this post Link to post Share on other sites
pablo10692 4 Posted November 18, 2008 Piloto, essa vai ser a pintura operacional dele? Share this post Link to post Share on other sites
Piloto 3 Posted November 19, 2008 Piloto, essa vai ser a pintura operacional dele? Infelizmente vai.....o que até era lógico para as 5 versões VIMAR, agora para as 7 de transporte tático é um perfeito absurdo!!! É o que há....ao menos são novos Share this post Link to post Share on other sites
pablo10692 4 Posted November 19, 2008 Não sou muito fã dessas pinturas low-viz. São muito, "paradas"! Mas o que vc falo, ao menos são novos! Infelizmente vai.....o que até era lógico para as 5 versões VIMAR, agora para as 7 de transporte tático é um perfeito absurdo!!! É o que há....ao menos são novos Share this post Link to post Share on other sites
Sgt.KAR98 0 Posted November 25, 2008 Aaaaaahhh...Eu vi esse aí no Domingo Aéreo! Achei que era o Bufalo no começo,mas depois lembrei que a FAB tinha um avião dessa CASA. Nada mal,nada mal,aliás,gostei do design.Lembra bastante um Antonov. Share this post Link to post Share on other sites
