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SUICIDAL

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POCO ???

 

Te parece poco todo eso ???????

 

Nosotros no vimos en nuestras FFAA algo así en estos últimos 30 años....

 

Felicitaciones por chile , un país avocado en la Restauración y modernización de sus Fuerzas , de manera Seria y eficiente.

 

Sanas Envidias de mi parte.....

 

En cuanto al FIDAE , digamos que ya estoy armando todo , estoy preparando el Tutu , poniéndole gomas nuevas y demás cositas.

También comencé el trámite del nuevo DNI , para poder cruzar.

 

 

 

 

 

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La Armada de Chile negocia la adquisición de 12 vehículos anfibios AAV-7

 

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(Infodefensa.com) P. Watson, Lima - La Infantería de Marina de la Armada de Chile está negociando la adquisición de 12 vehículos blindados anfibios, orugasAAV-7, los que serían adquiridos de los excedentes del Cuerpo de Infantería de la Armada de EEUU (Marine Corps). Esta potencial adquisición forma parte de la ampliación de capacidades con la reciente incorporación del buque de asalto anfibio ‘Sargento Aldea’, adquirido a laArmada de Francia.

 

La producción del Vehículo de Asalto Anfibio LVTP-7, voluminoso vehículo de 29,1 toneladas, construido a base de planchas de aluminio soldado, se inició a comienzos de la década del 1970 y rápidamente se convirtió en la plataforma anfibia estándar de los Marines. Hacia finales de la década del setenta (inicios de los ochenta, las fuentes difieren) se contrató un programa de extensión de vida, que incluyó la modificación hacia una configuración, posteriormente denominada AAV-7, con un motor (Cummins VT-400 Diesel) y transmisión (NavseaHS-400-3A1) más robustos, nueva estación de armas (Cadillac Gage) con una ametralladora calibre .50 y un lanzagranadas Mk-19 40-mm, potenciada por motores eléctricos en reemplazo del potencialmente peligroso sistema hidráulico, así como la simplificación de los procesos de mantenimiento, entre otros.

 

El aumento del peso no fue seguido por una modificación en la suspensión, obviedad que fue corregida posteriormente, en un número no determinado de vehículos.

 

Su gran volumen interior, completamente estanco, le permite transportar hasta 25 soldados con todos sus equipos, en adición de la tripulación de 3 personas: conductor, comandante y artillero. Los soldados egresan por una amplia rampa trasera. Existen 3 versiones de este vehículo. La de transporte, AAVP-7A1; de comando y control, AAVC-7A1, que cuenta con toda una serie de equipos de comunicación y la versión de recuperación, AAVR-7A1. De acuerdo a informaciones no oficiales, la Armada de Chile pretendería adquirir 10 unidades de transporte, una de comando y una de recuperación.

 

Existe además un kit extra de blindaje, cuya instalación requiere la instalación adicional de otro kit que asegure la estabilidad del vehículo al desplazarse sobre el mar. EL AAV-7A1 puede alcanzar velocidades de hasta 72-km/h en pista y hasta 5 nudos sobre la superficie marina. Tiene una autonomía aproximada de 480 kilómetros.

 

 

queda ahora esperar la ver la confirmación de los 40 stryker

 

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Buscaría 88 unidades

 

Chile negocia con Colombia una posible venta de Leopard 1

 

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20/01/2012(Infodefensa.com) E. Saumeth, Bogotá – Autoridades chilenas han hecho pública en medios locales la intención del Gobierno colombiano de adquirir de inventarios del Ejército chileno, un carro de combate para su caballería y en el marco de los acuerdos de cooperación de defensa vigentes entre ambos países, tal y como viene informando Infodefensa.com (ver noticia).

 

En efecto, y en por lo menos dos ocasiones el Gobierno colombiano, había expresado su intención de evaluar los Kraus Maffei Wegmann Leopard 1V para lo cual comisiones de este país visitaron Chile, la última de ellas, hace pocas semanas (ver noticia). El objetivo de las visitas fueron los de establecer el estado operativo de los vehículos, enterarse de los procesos de mantenimiento y observar en maniobras a los carros. Los resultados fueron del todo positivos, hecho que se reflejo en los informes presentados por las mencionadas comisiones.

 

Sin embargo, en el proceso no solo han intervenido los Gobiernos de Chile y Colombia, sino también el de Alemania, país en el que estuvo durante la última semana de septiembre de 2011 una delegación colombiana indagando sobre las posibilidades de venta de un lote de Kraus Maffei Wegmann Leopard 1A5, (en reserva) del ejército Alemán (ver noticia).

 

La intención del Ministerio de la Defensa colombiano es la de poder crear de uno a dos batallones blindados (44 vehículos por batallón), principios de doctrina blindada y una escuela de entrenamiento y mantenimiento en el fronterizo Departamento de la Guajira –al norte de Colombia-, para lo cual ha recibo también la visita, durante el mes pasado, de delegados delEjército Chileno que evaluaron sobre el terreno esta última pretensión colombiana.

 

El diálogo entre los dos países sobre este tema en particular, seguirá durante el próximo mes de febrero, cuando comisiones binacionales se reúnan para tal efecto.

 

 

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SE SALVO EL RAFALE.

 

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Dassault Rafale wins USD 10.4 billion Indian Air Force jet fighter deal: Sources

 

New Delhi: The Dassault Rafale fighter jet, manufactured by the French company Dassault Aviation, has won India's mammoth contract worth $10.4 billion, say sources. The Indian Air Force plans to buy 126 aircraft over the next ten years.

 

The process to determine the L1 (lowest bidder) has been completed, and sources indicate that the final contract is expected to be signed in the next financial year. The first 18 aircraft will be bought off the shelf. The rest 108 will be built by state-owned Hindustan Aeronautics Ltd. through technology transfers.

 

Sources say Defense ministry experts are still fine-tuning pricing details, including the cost of on-board weaponry and royalties for producing the aircraft in India.

 

There were six contenders for the world's biggest defence deal which included the Russian MiG- 35,Lockheed Martin's F-16 Falcon, Boeing's F-18 Hornet, the Swedish Saab Gripen, Euro-Fighter Typhoon and Rafale.

 

Of these, the European EADS Eurofighter Typhoon and Dassault Rafale were in the final race for the global tender for a medium multi-role combat aircraft (MMRCA). The Eurofighter bid was backed by four partner nations including Germany, Spain, Italy and the United Kingdom while the Dassault Rafale was backed by the French Government.

 

On November 4 last year, Defence ministry had opened the commercial bid of the two firms left in the race and since then has been busy in determining the lowest bidder. The rest were rejected as they didn't meet the technical qualifications.

 

The deal is the first foreign deal for Dassault's fighter jets. The French have for years been trying to get an export deal. Just last month, French Defense Minister Gerard Longuet warned the Rafale program could be stopped if foreign buyers don't materialize.

 

Longuet maintained that the Rafale is an "excellent plane" but acknowledged it is handicapped by its price, which is higher than its U.S. rival.

 

The Rafale, in service for the French Air Force since 2006, has been flying air support roles in Afghanistan since 2007, and was a big part of the NATO air campaign against Moammar Gadhafi's forces in Libya in 2011.

 

 

 

Grupo francés Dassault venderá 126 aviones de combate Rafale a India

El grupo de defensa francés Dassault ha ganado un contrato para vender 126 aviones de combate Rafale al ejército de India, indicaron este martes fuentes gubernamentales francesas e indias.

Dassault venderá por primera vez sus aviones Rafale al extranjero, tras ganarle al consorcio Eurofighter este jugoso contrato, estimado en 12.000 millones de dólares.

"Está confirmado que Dassault obtuvo el contrato", dijo una fuente gubernamental india a la AFP, explicando que el grupo francés hizo una oferta a mejor precio.

Poco después, el secretario de Estado francés para el Comercio Exterior, Pierre Lellouche confirmaba: "hemos logrado el contrato", matizando que "quedan por finalizar algunas cosas".

La licitación, abierta en 2007, es una de las mayores jamás lanzadas por la tercera potencia económica de Asia, y una de las más importantes del momento en el sector de la defensa aérea.

La licitación atrajo a los gigantes mundiales del sector, que libraron una feroz competición. El Rafale y el Typhoon de Eurofighter fueron preseleccionados en abril, dejando fuera de juego a los grupos estadounidenses Boeing y Lockheed Martin, al sueco Saab Gripen y al ruso MiG.

En India, el candidato que ofrece el menor precio se lleva en general el contrato.

 

 

Fuente

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Como cambia las cosas esto , Verdad ??

Abarata los costos en todo sentido...

Yo creo que despues del 2014 le entra brasil y con suerte Argentina estara comprando Mirage 2000 usados JAJAJAJAJA.....

Rafale , Sigue la leyenda de los deltas...

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Aniversario 82 de la Fuerza Aérea de Chile

 

Hoy miércoles se celebró en las instalaciones de la Base Aérea El Bosque (SCBQ) en Santiago de Chile, el 82 aniversario de la Fuerza Aérea de Chile.

 

El acto fue encabezado por el Vicepresidente de la República, Rodrigo Hinzpeter, quien revistó las unidades de formación acompañado por el Comandante en Jefe de la Institución, General del Aire Jorge Rojas Ávila.

 

En los últimos cinco años, recordó el General Rojas “hemos dedicado 12.000 horas de vuelo para trasladar más de 3.000 toneladas de carga humanitaria y transportar cerca de 120.000 personas, entre ellas las damnificadas por el terremoto de 2010. Nuestras alas han luchado también por la vida humana, con más de 1.000 vuelos de búsqueda y rescate, 600 evacuaciones aeromédicas y 1.300 traslados de órganos para trasplantes, siempre volando contra el tiempo, de día o de noche, para preservar la vida”.

 

Dentro de la ceremonia se entregó una condecoración a Ivan Siminic, parte del personal a contrata de la FACh, por su trayectoria en la investigación del poder aéreo. Nuestras felicitaciones.

 

En cuanto al material aéreo, se presentaron: Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones, una bandada de Enaer T-35 Pillán de la Escuela de Aviación, unidades Súper Tucano de dotación del Grupo de Aviación Nº 1, una escuadrilla de aviones de combate F-16 de dotación del Grupo de Aviación Nº 7 de la Vª Brigada Aérea asentada en la ciudad de Antofagasta; como también otra bandada de aviones F-16 de dotación del Grupo de Aviación Nº 3 de la Iª Brigada Aérea, un Boeing KC-135E con dos F-16, dos Lockheed Martin C-130 Hercules del Grupo de Aviación N.°10 y finalmente helicópteros Bell-412, UH-1h y B-206 de la Escuadrilla de Helicópteros del Grupo de Aviación Nº 9.

 

 

algunas imagenes.

 

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Perú adquiere un sistema integrado de Defensa Aérea

 

Perú adquiere un sistema integrado de Defensa Aérea al consorcio de Northrop Grumman, Rafael y Bumar

 

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Tras un proceso de, aproximadamente, dos años, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) otorgó la buena-pro para la adquisición de un sistema de Defensa Aérea al equipo postor formado por las empresas Northrop Grumman (Estados Unidos), Rafael Advanced Defense Systems (Israel) y Bumar Group (Polonia).

 

La solicitud pública internacional de propuestas de la FAP fue respondida por aproximadamente veinte corporaciones del sector Defensa, incluyendo empresas chinas y rusas, estas últimas, tradicionales proveedores de sistemas de defensa anti-aérea de las Fuerzas Armadas del Perú.

 

La propuesta presentada por el consorcio ganador incluye 3 radares tácticos móviles 3D, TPS-78, baterías antiaéreas de corto rango Spyder SR y la plataforma POPRAD equipada con misiles anti-aéreos Grom, de muy corto rango.

 

Luego de la solicitud de información, por parte de Infodefensa a la alta gerencia de Bumar Group, la empresa amablemente publicó un comunicado de prensa, otorgando visos oficiales a los reportes que circulaban en los medios locales.

 

Radares

 

Los radares TPS-78, fabricados por Northrop Grumman, son considerados como sistema estado-del-arte, con un rango de 450 kilómetros, que utiliza ondas estacables para proveer una cobertura completa, detectando simultáneamente objetivos a baja y gran altitud. El radar TPS-78 incorpora tecnología ágil de frecuencias que limita la susceptibilidad al jamming, al escoger dinámicamente la frecuencia menos interferida en la banda operativa de 300MHz. El tiempo promedio entre fallas criticas es de dos mil horas de operación. El sistema no cuenta con elementos que emitan activamente, de manera que dificulta grandemente su interdicción por misiles buscadores de radiación.

 

Misiles

 

El sistema móvil de defensa aérea Spyder SR, fabricado por Rafael, ha sido diseñado para defender zonas contra aviones de ataque, bombarderos, vehículos aéreos no-tripulados, misiles crucero y armas del tipo stand-off. El Spyder SR dispone de un lanzador inclinado rotatorio de 4 misiles, que puede utilizar cualquier combinación de los reputados misiles de Python 5 (infra-rojo de muy alta agilidad) o Derby BVR (guía activa por radar de rango medio). Estos misiles, que también pueden ser utilizados para misiones de aire-aire - los Dassault Mirage 2000 de la FAP, por ejemplo, necesitan de nuevos vectores de ataque – enganchan el objetivo antes o después del lanzamiento (LOBL/LOAL), destruyéndolo por impacto directo o por sensor de aproximación a distancias de hasta 15 kilómetros.

 

Una capacidad de enganche de 360 grados, operación todo tiempo, avanzado sistema de contra contra-medidas, carga de pago de observación electro-óptica, data link wireless para comunicaciones, vehículo de aprovisionamiento de municiones, entre otros. La unidad de comando y control integra además un radar Elta EL/M 2106 Atar 3D de vigilancia, montado en un mástil, capaz de rastrear hasta 60 objetivos.

 

El sistema POPRAD + Grom, fabricado por Bumar Group, incluye 150 misiles PZR Grom de 5,5 kilómetros de alcance (MANPAD) y 6 vehículos POPRAD equipados con 96 misiles del mismo tipo. El misil Przeciwlotniczy Zestaw Rakietowy Grom es un proyectil de combustible sólido, de una sola etapa y utiliza un lanzador tubular, mecanismo de ignición y unidad de poder adherida al vehículo. El sensor infra-rojo es enfriado por nitrógeno líquido. El sistema POPRAD está siendo introducido en el Ejército de Polonia como parte de un sistema de defensa aérea de 3 capas.

 

El sistema completo, incluyendo los sistemas de los 3 miembros del consorcio ganador, debe ser entregado a la FAP en un plazo de 24 meses, contados a partir de la firma del contrato.

 

 

 

La FACH recibe tercer avión tanquero Boeing KC-135E

 

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El 9 de marzo, arribó a las instalaciones del Grupo de Aviación Nº 10 de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) el avión de reabastecimiento aéreo de combustible y transporte multi-rol Boeing KC-135E, con matrícula 982. Esta aeronave es el tercer avión tanquero, de tres contratadas con la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF, por sus siglas en inglés), recibido por la FACh, con lo que se completan las entregas y aumenta así, de manera muy importante, no sólo la capacidad logística de la institución sino, principalmente, la capacidad de soporte a las operaciones militares aéreas de largo rango.

 

La primera aeronave de este tipo fue recibida el 18 de febrero de 2010, indicando las autoridades chilenas, en aquella oportunidad, que la adquisición de los tres aviones KC-135E forma parte del proceso de renovación e incorporación de nuevo material en la FACh, siendo, además, que estas aeronaves pueden transportar tropas, carga, realizar operaciones Medevac y, en caso de desastre natural, constituyen una valiosa herramienta para las operaciones de ayuda humanitaria.

 

Los KC-135E adquiridos por la FACh vienen equipados con un sistema dual de abastecimiento de combustible, el Flying Boom utilizado para reabastecer en pleno vuelo a los aviones de combate F-16 Fighting Falcon y el sistema de manguera y canastilla (hose & drogue) para abastecer aviones como el F-5 Tiger.

Las tres aeronaves tanqueras han sido adquiridas por 40 millones de dólares. De acuerdo a oficiales de la USAF, Está adquisición le permitirá a la FACh entrenar y desarrollar tácticas de manera conjunta con unidades aéreas de Estados Unidos.

 

 

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Edited by Aceofspades

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Productos de la industria de defensa Sudafricana atraen la atencion de la armada Chilena

 

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Sudáfrica sistemas de defensa están siendo examinadas por la Armada de Chile como una opción para la modernización de su fuerza de fragata.

 

"Sudáfrica es uno de los países de la Armada de Chile está mirando, buscando soluciones rentables", el vicealmirante Kenneth Pugh, el Comandante en Jefe de la Primera Zona Naval de la Armada de Chile, dijo a Engineering News Online en el Océano Índico Naval Simposium (iones), en Ciudad del Cabo, el jueves.

 

"Estamos interesados ​​en Sudáfrica. Es sólido, fiable y robusto."

 

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La fuerza de la Armada de Chile, la fragata está compuesta por barcos de segunda mano británicos y holandeses, que deberán, en los próximos años, van a través de remontajes muy grandes conocidas como actualizaciones mitad de la vida.

"Estamos buscando a los sistemas que podemos integrar en nuestras plataformas [los barcos]", explicó.

 

La Armada de Chile tiene su propio astillero, Asmar, que a su vez tiene su propia capacidad de integración de sistemas. "Esto está resultando mucho más rentable. Se trabaja para nosotros. Hemos estado haciendo esto desde mediados de 1980."

 

En caso de sistemas de Sudáfrica cumplir con los requerimientos de Chile ", que podrían ser opciones para la actualización de nuestros barcos", señaló. "Los sistemas de armas deben ser lo suficientemente maduros para ser comprado. A veces no es bueno para ser el primer usuario. Usted debe tener algo de trabajo en la marina del país que lo desarrolló, lo que demuestra que el sistema está funcionando. Un prototipo no es lo suficientemente bueno. "

 

Destacó que la Armada de Chile fue siempre investigando las opciones para la sustitución de los sistemas de envejecimiento y que el proceso de adquisición de nuevos sistemas es larga, por lo general tomando diez años.

 

Por ejemplo, el ex-británicos de Chile fragatas están equipadas con el Seawolf tierra-aire de misiles (SAM), el cual está ahora el envejecimiento (el Reino Unido, la Royal Navy planea sacarlo de servicio dentro de los próximos cinco años o más y su sustitución , llamado el Ceptor mar, es de una fase avanzada de desarrollo).

 

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"Sudáfrica tiene misiles muy buenos, sobre todo los misiles antiaéreos", afirmó Pugh. "Las empresas que tenemos aquí son muy buenos."

 

Se debe, quizás, tener en cuenta que Umkhonto Dinámica Denel naval de SAM se encuentra en servicio operacional con las Armadas de Sudáfrica y Finlandia, en su versión homing infrarrojos. Sin embargo, una propuesta más largo varió guiado por radar versión todavía no se ha desarrollado.

 

La Armada de Chile está presente en IONS como una armada de observador.

 

Keith Campbell está asistiendo a los IONS como invitado de la Armada de Sudáfrica.

 

 

fuente

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Tras FIDAE Se acumularon muchas cosas interesantes.

 

 

Chile prepara nuevo concurso de Cazas

 

Fidae: Reemplazo de los F-5 chilenos "le quita el sueño" a contratistas

 

Los nuevos aviones de combate deberían ser adquiridos en 2015.

La FACH opera 16 naves Tigre III, que datan de la década de 1970.

 

La Feria Internacional del Aire y el Espacio (Fidae) que se realiza en Santiago es para el público un espectáculo visualmente atractivo, pero para las empresas expositoras es la oportunidad de cerrar millonarios negocios, como el que varios proveedores quieren concretar con el Estado de Chile.

La Fuerza Aérea (FACH) opera actualmente 16 aviones de combate F-5 Tigre III, que datan de principios de los años 70 y que, aunque han sido actualizados en sus sistemas electrónicos, ya están próximos a cumplir su vida útil.

La revista especializada Flight International reseñó el interés de Boeing, SAAB, Lockheed, Dassault y Eurofighter por mostrar a Santiago las ventajas de sus modelos.

En 2015, agrega la publicación, los estadounidenses Northrop F-5 E/F Tigre II, mejorados en Chile y rebautizados como Tigre III, deberán salir del aire, algo que originalmente estaba programado para 2009.

En los últimos años, Chile compró 36 aviones usados F-16AM/BMs a Holanda y 10 F-16C/D Block 52 nuevos, a Estados Unidos.

 

Los candidatos

 

De acuerdo a Flight International las ofertas a Chile serían:

 

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La FAU realizara mantenimiento un C-130B en Chile

 

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ENAER se adjudica un contrato para realizar mantenimiento a un C-130 Bravo Uruguayo

 

 

 

La estatal chilena Empresa Nacional Aeronáutica (ENAER) ha firmado un contrato de mantenimiento con la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) para realizar un Program Depot Maintenance (PDM) en un avión de transporte táctico militar C-130B.

 

La ceremonia de firma del contrato, durante el salón chileno FIDAE 2012, fue presidida por los comandantes generales de la Fuerza Aérea de Chile y de la FAU, general del Aire Jorge Rojas Ávila y general del aire Washington Martínez, respectivamente. Participaron también el director ejecutivo de ENAER, general de Brigada Aérea Rafael Sánchez Giraud; el subsecretario del ministerio de Defensa de Uruguay, Jorge Menéndez, entre otras destacadas personalidades.

 

Los trabajos PDM tendrán una duración de 9 meses. El general uruguayo Martínez, al respecto, comentó que “es una doble emoción, porque somos clientes de ENAER, estamos muy conformes con su servicio, prácticamente todas nuestras inspecciones mayores se han realizado aquí desde que adquirimos la flota C-130. Hoy confiamos una vez más en ellos luego de la primera mantención realizada a otra aeronave en diciembre del año pasado.”

 

Por su parte, el general Sánchez, en representación de ENAER, afirmó que “es sumamente importante que el gobierno de Uruguay y la Fuerza Aérea Uruguaya hayan depositado su confianza una vez más en nuestra empresa para hacer este mantenimiento. Esto nos sirve de incentivo para tratar de mejorar la calidad en el producto que estamos entregando, y además es un aliciente para nuestros trabajadores que dan lo mejor de sí, lo que significa un reconocimiento a nuestro esfuerzo.”

 

 

Interés de la armada de Chile por la Type 26

 

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Imágenes de las Type 26 class

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Bueno la nota indica que la Armada de Chile piensa en el remplazo de las Fragatas anti-aéreas L y la Fragata multirol insignia Williams para el plazo de 2023-2028 (las Type 23 y las M se remplazaran cerca de 2035 debido a que son de mediados de los 90) estas 3 fragatas seria (solo serian por ahora) por 3 Fragatas anti-aéreas pesadas, por lo cual Bae Systems entrego informacion a la Armada de Chile de la Version de exportacion de la Fragata Type 26 para considerarlas como remplazo. ademas se considera 2- 3 multipropositos que se sumarian a estas 3 para finales de la decada del 2020.

 

ademas se dio un presupuesto de 200 millones de dolares para remplazar el rompehielos Almirante Viel por uno nuevo o usado, la fecha de remplazo es 2015, por lo que las alternativas se están evaluando.

 

características estimadas de las type 26

 

 

se estima que la vercion basica.

 

desplaza mas de 5.500 tonealadas (mucho mas que las fragata mas grande de L.A la type 22)

mida 148 metros o mas de largo

19 metros de ancho

velocidad de mas de 28 nudos

rango de 12 mil km

tiempo de patrulla sin abastecerse de 60 dias + o -

tenga espacio para 36 infantes de marina o busos tácticos

que solo tenga una tripulacion de 100 o 120 personas

tenga radares Artisan 3D

y el nuevo sonar de arrastre de las type 23(las cuales chile posee y se le estan equipando con el mismo sonar)

en armas tiene 64 CAMM para auto defensa con un rango de 1 a 25km++

1 o 2 celdas universales de Mark 41 (donde podrian llevar desde sm2mr/lr sm3 tomahawk delian ESSM

RUR-5 ASROC y otros.)

 

ademas de 8 misiles antibarcos harpon blockII o otro occidental (depende del cliente)

torpedos Sting Ray

 

1 cañon de 127mm (que puede usar municion vulcano y inteligente)

2 cañones automaticos 30mm DS30M Mark 2

hangar para un Heli pesado como el merlin Sh-32 cougar u otro y espacio para 2 UAVS

2 Minigun

2 CIWS Phalanx (depende de la configuración)

 

 

 

MISILES SM-2 para la armada de Chile

 

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la nota de TECMIL FIDAE 2012 indica que Chile busca remplzar los misiles SM-1MR de las Fragatas anti-aéreas Tipo L por SM-2 que serian comprados a USA.

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2 aviones C-295 para el Ejercito de Chile

 

El Ejército de Chile a comprado o seleccionado (todavia no hay mas fuentes) 2 aviones C-295 para aumentar su flota de transporte.

 

La imagen es de la revista TECMIL (tecnología militar) edición 2012 ESPECIAL DE LA FIDAE, pagina 49

 

la nota tambien habla de las evaluación de comprar Cougar usados a Holanda.

 

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Nuevo edificio de Comandancia en Jefe del Ejército Chile

 

Es una nota de Televisión Nacional de Chile. Es considerada una de las obras más importantes del bicentenario. Se trata del nuevo edificio de la Comandancia en Jefe del Ejército que se edificó a un costado de los antiguos Arsenales de Guerra. En las obras se encontraron artículos históricos del Ejercito.

Una imagen publicada antes del terremoto del 27 de febrero 2010, ya que ese año tenia que terminar su construcción.

 

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Cabo de Hornos", el buque que se hizo dos vece

 

El Mercurio

 

 

 

Maremoto de 2010 dañó casco de la nave científica cuando estaba lista para ser botada al mar:

 

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Cabo de Hornos", el buque que se hizo dos veces, tiene avance del 65%.

 

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Intensas son las faenas en Asmar Talcahuano para terminar de reparar la estructura externa. Mientras se avanza en habilitar su interior, también se instalan los equipos de última tecnología que tendrá la nave, una de las más modernas de su tipo.

 

 

 

Un año surcando el mar debería llevar a la fecha uno de los mayores desafíos que ha enfrentado la construcción naval en el país, pero el terremoto y maremoto de 2010 quiso otra cosa. El buque científico "Cabo de Hornos", inversión de US$ 62 millones, estaba listo para ser lanzado al mar justo el 27-F, cuando llevaba el 25% de avance, para así entregarlo en febrero de 2011, pero el 8,8° Richter lo mandó al agua sin ceremonia y quedó varado en una playa de los Astilleros y Maestranza de la Armada (Asmar) de Talcahuano.

 

Tras 11 meses montado en tierra, en enero del año pasado se realizó su salvataje, maniobra que costó US$ 5,6 millones, y hoy unos 130 hombres trabajan en terminar de reparar los daños por US$ 15 millones que dejaron los golpes del casco contra los muelles de cemento y el agua que inundó el equipamiento que ya tenía instalado: el motor de propulsión principal, tres generadores eléctricos, y bombas y equipos auxiliares. El mar, que cubrió el astillero hasta los 3,2 m, también causó estragos en los talleres y almacenes en tierra, donde se guardaban otros sistemas.

 

Hoy, la nave -de 74,1 metros de eslora y 15,6 metros de manga- tiene 65% de avance y su inauguración será dentro del primer trimestre de 2013. "Son dos años de retraso, pero acortar ese tiempo es imposible si se toma en cuenta que el astillero también resultó dañado", dice el jefe del proyecto, Sergio Díaz.

 

Trabajos

 

Ya se cambiaron 30 toneladas de acero en la tarea de desabollar la embarcación, que producto de los tumbos, incluso, quedó con su nariz o proa torcida, la que a la fecha está reparada. También se instalaron cañerías, cables eléctricos y ductos de ventilación, y se avanza en los trabajos internos, como la habitabilidad para las 68 personas que transportará, 25 de ellas científicos y las demás, la dotación de la Armada.

 

El 10 de marzo la nave entró a dique seco y allí permanecerá hasta el 20 de este mes, con el fin de instalar la góndola, el elemento estrella, que se adosa bajo el buque y donde van 150 equipos para la investigación científica.

 

El "Cabo de Hornos", diseñado por la empresa noruega Skipsteknisk, será una de las cuatro naves más modernas de su tipo en el mundo y con éste por primera vez se podrán realizar en forma paralela estudios oceanográficos y pesqueros en el país, tras eliminar los problemas de ruido y vibraciones que complican esta tarea.

 

Gracias a sus equipos, sensores, ecosondas y laboratorios de última tecnología, que ya se están instalando, se podrá estudiar la presencia de hidratos de gas o el movimiento de las placas tectónicas, y también realizar un mapeo submarino hasta los 11 mil metros, y capturar pesca para muestreo y estudios.

 

Su puesta en operaciones es un anhelo para la comunidad científica que contaba con el AGOR (Auxiliary General Oceanographic Research) "Vidal Gormaz", un viejo buque construido en 1965, que llegó a Chile en 1992 desde Estados Unidos y que fue dado de baja en agosto de 2010, sin lograr hacer la posta con su sucesor.

 

Madrina

La ex Presidenta Bachelet es la madrina del buque, cuyo bautizo y lanzamiento al mar iba a ser el 27-F.

 

62 millones de dólares invierte el Ministerio de Defensa en este buque que será operado y mantenido por la Armada.

 

15 millones de dólares es el avalúo de los daños, cifra cubierta por seguros, al igual que los US$ 5,6 millones gastados en el salvataje.

 

Astillero Francès DCNS manifestò interès de invertir en Chile

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Convenio con GE para mantenimiento de motores GE-F110

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ENAER consigue luz verde de Rolls-Royce y el Departamento de Defensa de EE.UU

 

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El fabricante de motores ROLLS ROYCE y el Departamento de Defensa de EE.UU. autorizaron a ENAER a atender a todos los usuarios de motores T56/503. Con ello la firma consiguìo la calidad de centro independiente de Repaso, Reparaciòn, Mantenimiento y Apoyo de este tipo de planta de poder. La autorizaciòn da luz verde a un acuerdo de asistencia tècnica complementando un acuerdo en que ROLLS ROYCE acepta a ENAER como Centro Autorizado.

 

 

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Al parecer el T56 esta presente en aviones como el Orion y el Hercules. Hay harto negocio por delante con este acuerdo

 

Colombia podría comprar aviones dados de baja en Chile

 

 

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Colombia estaría interesada en hacerse de un grupo de aviones A-37 recientemente dados de baja en la Fuerza Aérea de Chile. Se desconoce el número de máquinas que podrían ser parte de la transferencia, sin embargo, si se sabe que estas se encuentran en perfecto estado de operatividad, a diferencia de los Mirages Elkan y Pantera, que también han sido ofrecidos al mercado a través del Comando Logístico de la aviación chilena.

 

 

 

Nuevo UAV Chileno

 

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Según la nota de UVOnline.com, el Ejército de Chile presentó en la reciente FIDAE al Láscar, un UAV electropropulsado de dos motores con diseño de doble brazo. La plataforma (con nombre en honor al volcán de Antofagasta) ha sido diseñada y construida por el Centro de Modelación y Simulación del Ejército (CEMSE) con la finalidad de satisfacer las necesidades del Ejército de Chile, y para apoyar las tareas de búsqueda en caso de desastres naturales. La estructura central del fuselaje le permite transportar un sistema de cámara día-noche, y un radar ligero de apertura sintética. De acuerdo con oficiales del CEMSE, el Láscar utiliza un sistema de lanzamiento tipo catapulta y se recupera mediante un paracaídas. Los motores eléctricos permiten que la aeronave tenga un bajo nivel de ruido, por lo que puede operar a una altura de 300 metros sobre el suelo sin ser percibido por tropas en tierra.

La aeronave de 14 kilos puede subir a una altitud de 3.500 metros (11.500 pies), tiene una autonomía de vuelo de dos horas, y puede operar hasta 30 kilómetros de la estación de control terrestre, la que se puede ajustar dentro de un vehículo todo terreno como el HMMWV.

 

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Enaer entrega 6 Pillan nuevos a la FACH

 

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Buenos resultados del Proyecto FASE

 

 

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La chilena ENAER ha valorado como excelente el resultado de los trabajos que está llevando a cabo en Antofagasta dentro del Proyecto FASE, referido al mantenimiento y actualización de aeronaves F-16 MLU (aeronaves usadas adquiridas en Holanda) pertenecientes a la Fuerza Aérea de Chile.

 

El equipo liderado por la Ingeniero Aeronáutico Karina Bravo Ibáñez ha cumplido su primer hito, tras la entrega y vuelo de prueba del primer caza, dentro de los plazos correspondientes. Los trabajos se vienen realizando desde octubre del año pasado, tras la firma del contrato entre ENAER y la FACh, en el cual se acordó el inicio del mantenimiento y actualización de fase de aviones F-16 MLU.

 

Karina Bravo explica que el Proyecto FASE tiene una duración de tres años, cuyas inspecciones se efectúan una vez que cada avión totaliza 300 horas de vuelo. Incluye pruebas hidráulicas, pruebas de la unidad de poder de emergencia (Emergency Power Unit), pruebas de combustible, pruebas de presurización y pruebas de oxígeno, además de los imprevistos y tareas por cumplimiento horario y/o calendario.

 

Tras el vuelo de prueba del primer avión el equipo de ENAER recibió las felicitaciones del piloto. Este equipo trabaja en conjunto con personal de la Fuerza Aérea, quienes proveen especialistas en motores, estructura y armamento.

 

Por otra parte, aviones C-130 “Hércules” provenientes de Uruguay y Argentina están siendo sometidos a labores de mantenimiento mayor (PDM) en instalaciones de ENAER en la Base Aérea El Bosque. ENAER posee un “Centro de Servicio Autorizado” por Lockheed Martin Aero, para efectuar PDM en aviones de las versiones A, B, H y L-100.

 

Desde que posee este centro, han pasado por dichas instalaciones aeronaves de las Fuerzas Aéreas de Chile, Colombia, Ecuador e incluso países tan lejanos como Bangladesh. Entre algunos de los trabajos realizados a las aeronaves mencionadas, incluidas las pertenecientes a la Fuerza Aérea de Chile, destacan fabricaciones de piezas estructurales, cambio de cablería, reparación y overhaul de accesorios, reparación de motores, instalación de instrumentos digitales en la cabina, inspecciones no destructivas, pintura interior y exterior y reparaciones con materiales compuestos, entre otras labores.

 

El Centro de Mantenimiento de Aviones C- 130 que posee ENAER, es una entidad técnica de un alto nivel, con capacidad de efectuar el mantenimiento mayor de este tipo de avión.

 

 

 

FAMAE firma Memorando de Entendimiento para fabricación

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Aprovechando la experiencia en fabricación y comercialización de las Fábricas y Maestranzas del Ejército (FAMAE) y el prestigio en producción de municiones de la compañía finlandesa Nammo, el jueves 29 de marzo ambas empresas firmaron un Memorando de Entendimiento para la cofabricación de granadas de mano defensivas/ofensivas. En el marco de FIDAE 2012, el Director de FAMAE, GDB Juan Vidal G., y el Presidente de Nammo, Sr. Erland Paulsrud, suscribieron este acuerdo que beneficia el traspaso de tecnología y know-how en productos para la Defensa.

 

Este Memorandum de Entendimiento tiene una duración de un año para la cofabricación de granadas, pero el Director de FAMAE aseguró que es el primer paso para futuros negocios con Nammo, relacionados con la coproducción de municiones.

 

Asimismo, FAMAE y la empresa turca Roketsan, suscribieron en el transcurso de FIDAE un Memorando de Entendimiento que contempla la cooperación mutua para la integración de sistemas de cohetes de 120 mm y 300 mm.

 

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EADS compite en proceso convocado por chilena Enaer para la firma local ya colabora con el gigante aeroespacial europeo en la fabricación de partes para aviones EADS_Logo.jpg

 

Acuerdo, que incluiría instalar en Chile un proceso de manufacturas, se cerraría este año.

 

 

Por Renato García Jiménez


 


Las noticias que llegan de Europa todos los días podrán sonar alarmantes, pero no todas las industrias están viendo un panorama sombrío. Por el contrario, Jean-Pierre Talamoni, vicepresidente corporativo del gigantesco grupo aeroespacial europeo EADS, parece extraordinariamente optimista respecto del futuro.

 

Los ingresos del grupos llegaron a los 50 mil millones de euros en 2011, duplicando en una década los 24 mil millones que facturaba en 2000. “Y sin pecar de exceso de confianza podemos decir que esa tendencia va a continuar y llegaremos a los 80 mil millones de euros para 2020”, señala el ejecutivo encargado del desarrollo internacional de la compañía, que visitó Chile la semana pasada para participar en la feria de la aviación Fidae.

 

La compañía matriz de Airbus, el mayor fabricante de aviones comerciales a nivel mundial, también está viendo oportunidades de crecimiento a nivel local, no sólo por la fusión de LAN y la brasileña TAM, que una vez consolidada dará lugar a uno de sus tres mayores clientes a nivel mundial por su flota de aviones Airbus. También están participando en un proceso de selección que está realizando la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer), para encontrar un socio estratégico en futuros emprendimientos.

 

 

 

La estatal chilena encargó a una firma consultora a mediados del año pasado la búsqueda de un partner, un proceso que ya está avanzado y que podría concluir este año. Aunque existe reserva en general sobre la alianza, se trataría de un acuerdo en igualdad de condiciones entre los socios que incluiría la instalación en Chile de un proceso de manufacturas.

 

“El acuerdo traería beneficios para Enaer y para el país y serviría para apoyar el futuro desarrollo de Enaer en la línea que será indicada por el gobierno”, explicó el director de EADS para el Cono Sur, Antonio Fortino. Los detalles de la asociación todavía se están definiendo, pero el grupo europeo ve oportunidades especialmente para su unidad de defensa Airbus Military.

 

Aunque hay varios actores internacionales más compitiendo, (se comenta que la brasileña Embraer también está interesada), EADS tiene a su favor que ya cuenta con una relación previa con la estatal chilena. Desde hace 37 años Enaer fabrica para EADS parte de la estructura de las colas de sus aviones Casa 235 y 295.

 

 

 

EADS, además, ya cuenta en Chile con una planta de su filial de helicópteros Eurocopter en Tobalaba, donde emplea a 100 personas y que da servicio a clientes en países vecinos.

 

A pesar de esta cercanía, Talamoni prefiere mantener la cautela. “Hay muchos parámetros que evaluar y ellos están tratando de tomar una decisión. Pero el mensaje que queremos transmitir como EADS es que nosotros podemos ofrecer todo nuestro rango de capacidades y productos”.

 

 

Voluntad política


 

Para EADS, el proceso de selección que está llevando a cabo Enaer se enmarca dentro de una estrategia más amplia de desarrollo global, que implica no sólo la venta de productos y la entrega de servicios en los distintos países, sino acompañarlos en su crecimiento. “Queremos ser parte de su crecimiento, ser una empresa china en China, india en India, brasileña en Brasil, y por qué no, chilena en Chile”, explica Talamoni.

 

Con su enorme poder financiero, EADS podría fácilmente ingresar a un mercado comprando una empresa local. “Pero eso no es lo que queremos. No queremos ser vistos como una empresa extranjera que llega a un país depredando una firma local. Eso implica un fuerte gasto y de ese modo no se consiguen retornos”.

 

Lo más importante es buscar un equilibrio con la industria local, pero también debe existir una industria capaz de equiparar lo que EADS puede hacer y para ello debe existir una voluntad política de apoyar ese desarrollo. “No se trata de llegar a Chile y decir que vamos a construir una planta para fabricar la nueva generación de aviones. Tiene que haber una voluntad política, lo que significa que debe haber gente calificada y disposición de las autoridades a invertir”.

 

Cliente estrella


 

La fusión entre Lan y Tam también traerá oportunidades para aumentar la presencia de EADS en la región, ya sea en Chile, o en Brasil, o en ambos. “Hoy tienen una masa crítica que los convierte en uno de los tres mayores clientes de Airbus en el mundo, lo que significa que nosotros estamos obligados a estar lo más cerca posible de este gran cliente, lo que es bueno”, precisa Talamoni.

 

Así que, aunque las perspectivas para Europa hoy podrían verse no tan positivas, EADS confía en que su apuesta por acercarse a las regiones que siguen en expansión seguirá alimentando el combustible de sus motores.

 

 

 

 

 

F-16 de la FACh sufrió Incidente al aterrizar.

 

El incidente no dejó víctimas fatales ni personas lesionadas.

 

 

SANTIAGO.- Un avión de la FACh sufrió un percance y debió aterrizar de emergencia en la base aérea Cerro Moreno, en Antofagasta.

 

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Se trata de un F-16 de dotación de la Vª Brigada que, pasadas las 13:00 horas, no pudo desplegar su tren de aterrizaje.

 

 

 

Según precisaron a Emol desde la FACh, el incidente no dejó víctimas fatales ni personas lesionadas, lo que fue ratificado a través de un comunicado institucional. "La tripulación, compuesta por dos pilotos, controló la situación resultando ilesos", apuntó.

 

 

 

A raíz del fallido aterrizaje, la pista del aeropuerto de Antofagasta permanecerá cerrada hasta las 17:00 horas, lo que ha obligado a algunos aviones comerciales a ser desviados hacia las ciudades de Calama e Iquique.

 

 

 

Las autoridades especializadas ya activaron las investigaciones pertinentes para determinar las causas del hecho.

 

Tiene cara de falla hidraulica, ya que no bajaron el tren de aterrizaje, lo importante es que la tripulacion esta en buenas condiciones.

 

 

 

Saludos

 

 

LO positivo el daño es mínimo y reparable se estima que en un mes este devuelta en servicio incluso antes.

 

 

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En otros lares se está festinando con esta lamentable noticia. Se habla que iba con un pod y otros artilugios, y que estos serían irrecuperables. Esto lo infieren dado que el avión está caído hacia el costado izquierdo

Pues bien, haciendo un zoom en una fotografía publicada nos podemos dar cuenta que esas inferencias son meras estupideces.

 

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Va la imagen..

 

 

Lo que yo puedo ver es que la tapa del tren delantero está abierta y que es en esta estructura en la que apoyó el avión su naríz. El tren se alcanza a ver.

Estimados

Otra cosa que puedo observar es que el avión llevaba un tanque ventral, elemento que soportó todo el peso del avión en el panzaso y que contribuyó a que el avión se inclinara hacia el costado izquierdo.

Así que a los que tienen visiones al norte de la línea de la concordia y los de AA, lamentablemente debo comunicarles que hemos perdido un importante y 'oneroso' estanque de combustible ventral, Nada de misiles, pods y otras cosas irremplazables que esperaban.

Saludos

 

 

este es unos de los MLU que aun no pasa por el proceso de mantencio y modernización en ENAER

 

 

main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=344104&g2_serialNumber=5&g2_GALLERYSID=633703c484668007ddcb57d57e65bd48

el mismo del incidente

data confiable sobre el F-16

 

 

Mañana coloco Información y muchas fotos de FIDAE 2012

ya que al Parecer no Fueron no fueron...

Edited by Aceofspades

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Si algo faltaba era esto:

 

http://desarrolloyde...a-las-ffaa.html

 

Pobre mi país...

 

Saludos... Fierce.

 

No se puede esperar otra cosa de éstas lacras resentidas, aprovechan de destruir a las FFAA ahora porque hace un par de décadas no pudieron... mmm mejor no sigo opinando...

 

Tristes saludos

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F-1's? oh Dios... no digo que sea malo pero en serio no dió para más? unos M2000 o algo? unos Fulcrum? oh bueno, supongo que es mejor que nada, pero si seguimos así vamos a terminar como la Fuerza Aérea de Albania (ojo, lo digo sin desmerecer a nadie, es a modo de ejemplo)

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Me parece que hace unos años ya se hablo de vender nuestros "Abuelas" a Argentina, y fueron retirados de los escuadrones hace dos meses al recibir los EF2000, pero siguen en servicio y recien modernizados. Aun asi, creo que habria más opciones, como los Mirage 2000 de segunda mano de Qatar.

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Bueno, cada vez se escucha mas fuerte... Va a haber que acostumbrarse a ver los F-1 españoles con escarapelas celeste y blancas...

 

http://fdra.blogspot.com.ar/2013/04/primicia-fdra-f-1m-espanol-como-futuro.html

 

Y como para recordar de que estamos hablando:

 

http://fdra.blogspot.com.ar/2011/08/cazabombarderos-el-mirage-f1-espanol.html

 

Personalmente no me disgusta, siempre y cuando lo usen de forma interina hasta la entrada en servicio de algo mas moderno (coof coof... mirage 2000... coof coof... disculpen, esta tos me esta matando). Hay cosas mejores, como un kfir c-10, pero aparentemente no hay guita o decisión. En fin, es lo que hay.

 

Saludos... Fierce.

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el problema, camarrada Fierce (léase con acento rrrrrusssso) es que es dificil que sea sólo una solución provisoria, a este ritmo, M2000 vamos a tener en el 2080, sigo pensando que iban a rendir más unos MiG 29 o algo similar, aprovechando que los ruskis nos andan vendiendo helicópteros, pero tengo entendido, aunque alguien mejor informado deberá confirmarlo, que la FAA se decanta por monomotores por temas de mantenimiento o algo por el estilo, supuestamente es más barato, no sé, la cuestión, fuera de eso, es que el F-1 según tengo entendido es un interceptor y creo que los interceptores ya cumplieron su ciclo (a saber, en una situación de combate moderno, lo último que se vería serían formaciones de bombarderos, salvo que vayamos a la guerra con USA, China o Rusia) por lo que a mi parecer habría que invertir en algo un poco más apto para combate aire-aire entre aviones caza, ahora, supongo que algún forista español podrá informarme mejor acerca de la versión M del F-1, porque la verdad no tengo idea de las capacidades de ésa versión específica, y no le tengo mucha confianza a la wikipedia :P igual, fuera de todo, es un paso al frente, humilde, pero paso al frente al fin.

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la version M es multifuncion lleva incluso BLG pero no lleva autodesignacion en cuanto armamento lleva los aim-9juli todo aspecto rockeye y mk-82 o expla ademas de una ecm y lanzachaffs y bengalas mas o menos como la imagen

post-28845-0-07139300-1365889013_thumb.jpg

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@NebirosModdingTeam

 

A ver....no se si es por costumbre o porque lo de poner motes/alias/apodo/apelativos (afectivos o no) casi casi es deporte nacional :biggrin: (No es mi intención, asi que nadie se ofenda! creo que todos sabemos que aqui esto esta a la orden del dia)

 

El caso es que desde hace tiempo, (al menos que yo sepa desde la guerra civil) nuestros pilotos llaman a sus aviones en función de alguna característica que en ellos destaca. Por poner varios ejemplos.

 

A los Bf-109 que se quedaron en españa despues de la guerra y fueron mejorados por Hispano aviación se les llamo "BUCHONES", son esos que parecen un híbrido entre un Spitfire y un BF-109, "Buchones" porque la "protuberancia" en la parte inferior del motor recuerda al "buche" de un pájaro (Vease; m. Bolsa membranosa de las aves situada entre las clavículas y la parte anterior del cuello y que comunica con el esófago, en la que acumulan el alimento para digerirlo lentamente.)

 

Otro. Al Polikarpov I-16, en el bando republicano se le llamo "Mosca" y en Nacional "Rata"

 

Desde luego hay muchos más, puede que, tantos motes como aviones...!! Por citar algunos más modernos....

 

Al F-5A, se le llamo cariñosamente "LA BICICLETA", (No lo se a ciencia cierta y mas bien es una apreciacion propia) quizás por que los pedales bien podrían ser de bici con el logotipo de Northrop en ellos!

 

Los F-4C Phamton, fueron adquiridos a la USAF y muchos de ellos (tras volar por los cielos de Vietnam) llegaron en no "muy buenas" condiciones, con el paso del tiempo la pintura negra del radomo se les empezó a caer dejando ver la fibra de vidrio, con lo que se ganaron el apodo de "LEPROSOS"

 

A los Mirage IIIEE, se les llamo "PLANCHETAS", la planta alar lo deja bastante claro.

 

El Mirage F-1, entró en servicio en 1975, a día de hoy no se les ha dado el "pase" y eso son 38 años por los aires (Modernizados),(Esto tampoco lo sé a ciencia cierta pero...) puede que sea el avión más longevo que el EDA haya tenido, luego lo de "ABUELA", se lo tiene merecidamente ganado..... :biggrin:

 

Otro. A los F-18/A Se les llamó "SOPLETE", quizás quedaron impresionados con la postcombustión......

 

Entre los Helis, también hay motes, A los UH-1H se les apodó "BATIDORAS" por su característico ruido y hélice bipala y a los Sea king "VACAS SAGRADAS" (Eran grandes y caros....aunque ahora creo que se les llama "MORSAS")

 

Bueeeno después de este sermón. :heat: .....espero te haya aclarado algo....se que has preguntado por el F-1 pero tampoco tenia nada mejor que hacer....... :grandpa: Si alguien sabe más, o quiere corregir algo...será bien recibido!!

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