aleks

for those who didn't seeit, there is aermacchi mb339 at the download area with argentine and italian camo.have fun!!!!

a lonely f35 draken of danish air force,a hungry wolf

senza dubbio la patch has creato piu problemi da quelli risolti.non e solo mia impressione, e la opinione di molti francamente, la serie wox aveva delle falle in vari aspetti di programazione, pero chiudo un occho su questo, intanto e gioco e non sim professionale della aeronautica.pure io proseguo nella vecchia maniera con giochi non patchati, prima perche ho considerato le patch di settembre come cavallo di troia per alcuni modders di livello avanzato o professionale di segare i piedi ai modders di livello inferiore, e sbarazarsi di tanti modelli non conformi.l'unica cosa che mi aveva mantenuto in questo sim era la facilita di aggiungere cose e migliorare altre, perche, con la mano sul cuore un sim comprato nel 2006 che era peggio dei tittoli jane's giocati attorno 2000, non ti tiene interessato. tanti hanno lavorato per alzare il livello del gioco in grafica, add-ons e missioni.almeno potevano essere rispetati e riconosciuti per i loro sforzi.per me caro x-ray basta capire che le patches di settembre non sono accetati da tutti.questa ela prima vittoria. e nessuno puo garantirti che non ci saranno discusioni o una possiblie retromarcia con nuova patch.quindi non mollare !!!!!

allora, e un problemino di fisica tipo liceo abbiamo 2 sistemi di riferimento, il sistema relativo (aereo e nastro)ed un sistema assoluto(aereo e suolo) l'aereo per volare praticamente e collegato al sistema assoluto.se la sua spinta lo fa decollare dal suolo,non importa quando veloce andra il nastro. prendi come esempio quello della barca a vela con la ventola installata sul retro , che soffia vento alle velle....non si muove mai!!!!

rf 101 c e un essential per vietnam! cosa dire per il modello?eccezionale!!!!grande enrico!!!!!

from what i remember, there was a plan in early 2000's to convert almost the half of tornado f3 as multirole fighters, assuming also strike capabilities. nevertheless, the progress made on eurofighter typhoon's multirole radar covered the needs of the lackthat caused the retirement of Jaguar gr1.(there were preliminary models of typhoon with double radar cone once!!!).first of all, the remaining tornado ids converted to gr4 standard proof that the update was more succesful respect the early plans.second, a tornado f3 in grade to assume some different profiles and missions neeed a lot of modifications, especially new mobile wings. for the moment, the specific type is under retirement, and the only reason of remaining in service is the new strategyof the russian air force and the visits of tupolev bombers nearby the english territory.half a year ago they decided to mantain some in service specifically for long CAP's , until the typhoon reaches the combat readiness in more squadrons. the aircraft is very expensive to mantain in service and the italian experience prooves this fact.(they prefered to leave the contract of leasing with raf and hire f-16a for the same roles and missions, a plane different from all their fleet in service). for the same reason, the saudi arabian air force plans to retire it's tornado f3 component, as soon as possible after the complete retirement of the raf's fleet. being a variant of a succesful aircraft, doesn't mean that they have so many interchangeable parts in common

da quello che ricordo era un bell 230 taroccato, con missili in bay tipo f86d.

hi guys! iam putting in order with some friends the rj variant of the mythical SHAHAK.in a magazine, i saw that these aircraft used a variety of pods at the nose section.i have some photos of tarmil and universal "noses".and one that later was used by the two recon kfirs.the mirage model is a new one,and we are very optimist about it's future, we just put in air mirage 50 pantera and looks great(see topic in italian forum) can anyone give us a hand? the ID(io)T team

salve a tutti!!! il motivo di questo topic e solo per sapere alcuni dati tecnici ed avere qualche consiglio sulla animazione di certi parti di modelli spesso riscontro nei vari modelli la presenza di prese ausiliarie di aria nella fusoliera e dalla vista esterna di modelli gia in giro la capacita del movimento automatico che hanno le nozzles del postbruciatore. Queste ultime settimane tentiamo di finire alcuni modelli basati su mirage III, con fusoliera e tessitura fatta ex-novo(mirage 3 rj, mirage 3 rd, mirage 50 pantera) insieme agli amici della ID(io)t team.tutti i modelli hanno le prese ausiliarie poco dietro quelle principali e nozzles.al inizio pensavamo di animarle, pero dopo tanti tentativi l'impresa si rivelo fallita.Qualcuno potrebbe darci qualche consiglio?

F-20 TIGERSHARK....TWO WEEKS...

il primo era dornier Do31e ,aereo stolv di trasporto(sii, le nachelles hanno i pegasus dello harrier con ugelli orientabili) il secondo e di interesse maggiore, l'italo-tedesco vak 191b, rivale di p.1112.come sempre, la nato ha cambiato dogmi ed orientamenti, per italia e stato considerato superfluo, eccc, e per foortuna ci sono conservati 2 prototipi al museo tedesco di Monaco. jsf e tutto un futuro, pero come sarebbe scritta la storia se loro due fossero entrati in servizio?

ecco perche quando sara pronto, non avra insegne usaf!!!!

auguri maestro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

matra 530 was a missile designed for interception of big aircrafts and bombers. although the israel air force used that misslie, the poor results forced them to abbandon any operational use in late 60's, substituing it with aim-9 and later with shafrir versions. in french service, it remained in service as interceptor missile of heavy bombers until matra 530f became operational with mirage f1 c, arming mirage iii c,e, and f8 fn. for the navy pilots the substitution of matra 530 became a relief, when the crusaders were rearmed with magic 2.as for the capacities of ther missile, in the final years of french service the pilots confessed that with the matra 530 they needed the radar to lock on or track the targets, before the launch. Magic 2 missile's sensor was so sensitive , that aquired the target before the radar lock!!!! i think that these words are enough to describe the facts

dalle cose lette e dette in quel epoca, f20 era basato su un aereo piu leggero dal attuale f16a.il rapporto peso/spinta era migliore, il radar apg67 veniva considerato piu avanzato dal attuale apg66 di f16a.come capacita di carrico era inferiore f20, come del resto di autonomia.pero tenete in conto 2 cosete:f20 aveva gia capacita antinave con missili harpoon, e capacita adf con sparrow,amraam e sidewinder,mantenendo pienamente il multirole, invece f16a idf sarebbe allegerito dalle capacita piene operative per diminuire per 5 milioni di dollari il costo di acquisto. purtroppo, in epoca f16 era il maggior programa(in numeri)della usaf, e stato considerato sprecco logistico l'inserimento di f20 in linea(anche se la ang operava ancora con modeli "economici" come f106, f-4 c-d), e le stesse USA finanziavano IAI Lavi.con la vendita di f16 a venesuela, e caduto l'ostacolo di esportazione di f16 e tuttii possibili acuirenti di f 20 hanno presso f 16

la tessitura sta a meta strada, loadout e pronto!!!

grazie enrico!!!!!fin'ora facevo la stessa cosa sopra descritta.sbagliavo solo a mettere il pivot di ogni petalo su un punto -cerniera virtuale tra il cilindro terminale del postbruciatore ed il petalo stesso.faro una prova prestissimo.intanto f20 vola da meraviglia solo con ini di f5e e dati di f-404 che sostituiscono quelli di j85, con aumento pero di peso.....se era cosi l'aereo, e stato spreccato proprio per far aquistare gli f16a........

caro enrico, ho cercato di fare come nelle tue indicazioni. prima domanda:se faccio la parte esteriore del afterburner, cioe le nozzles, devono essere in un pezzo o separate secondo i disegni(p.e, un atar9k50 ha una ventina, f-404 dieci) seconda domanda:se sono separate, faccio l'animazione di apertura e chiusura del ugello di scarrico o lascio che ini decide come e quanto girarle? terza domanda:se l'ugello e in un pezzo, come animazione posso inserire una trasformazione(p.e. scalare il movimento di tutte le nozzles insieme)? e la cosa piu importante:la-le nozzles devono essere collegate con la fusoliera o solo con engine, e se e cosi quale sistema di riferimento devo usare(tcb o libero)?

grazie mille enrico!!!vi faro sapere le novita, e spero prestissimo

vendendo con i miei occhi nella stagione antincendio il lavoro che fa un pilota da caccia ed uno di aerei come cl215 o 415, capisci chi e l'eroe e chi fa il finto tondo per succitare l'interesse di qualche puppa in bar.ricordate una cosa:l'aereo non fa il pilota

in the middle of '80's i saw in a defense magazine a picture (artwork of what they pressumed to see from satelite photos) of the USSR ekranoplanes Utka Class(these monsterous aircraft that fly about 30 meters over the Kaspian sea). Those ones carried the heavy missiles at the top of the fuselage in blocks of four.They used containers as the ground launchers.perhaps, is fai enough to have a look at those aircraft, nevertheless as speed and dimensions are almost similar with be-2500

SONO CURIOSO A VEDERE LA NUOVA CLASSE STATUNITENSE DI PORTAEREI, CHE SUCCEDERA I "NIMITZ".PERALTRO, GIA IN 17 ANNI L'AVIAZIONE DELLA MARINA STATUNITENSE E DIVENTATO UN FANTASMA DELLA SUA GLORIOSA STORIA (QUANDO CI MANCA TOMCAT....). NON CREDO CHE SARAGRANDE IN NUMERI, NEMMENO SULLA FORMA.FORSE LA STORIA ANGLOSASSONE DEGLI ANNI 70 SI RIPETERA PURE NEGLI STATI UNITI.L'UNICA COSA IN CUI PUNTA ADESSO IL LORO GOVERNO E DI APRIRE BASI AEREI SPARSI NEL. MONDO, PER COPRIRE LA "CARESTIA"DELLA MARINA.AFGHANISTAN ED IRAQ E IL PRIMO PASSO DEL CAMBIAMENTO IN QUESTA DIREZIONE, DOVE GLI F18F E C SONO RIVELATI MOLTO MENO DI IDONEI.NON A CASO IL VECCHIO BUONO B52 VOLA ANCORA

eh, ci servono i mods per creare una missione antincendio

eh, siamo in stato avanzato, manca ini adesso, tessitura sai, e pronta a colori sorem. the ID(io)ts

HELLO.JUST TRY IN THE DOWNLOAD SECTION TO FIND F84F.IT HAS BEEN RELEASED LAST WEEK OR SO , GREAT JOB OF GERMAN MODDERS