Massud

El concepto de Escuadrón Aeromóvil solo se aplica durante despliegues de rutina (entrenamiento) o bien durante épocas de conflicto, es lo único bueno que le queda a la FAA. De esta manera, cada Escuadrón Aeromóvil se forma con un mínimo de escuadrillas sobre la plantilla total del Escuadrón de tiempos de paz. Por ejemplo, administrativamente el Grupo de Caza 5 dispone de dos escuadrones con 34 A-4AR, pero en tiempos de crisis se formarían hasta cuatro Escuadrones Aermóviles, cada uno con un número de aviones que variaría entre 4 (una escuadrilla) y 8 unidades (dos escuadrillas), pero podría alcanzar los doce (tres escuadrillas), el resto de los aviones quedaría en reserva/mantenimiento rutinario. Cada escuadrón aeromóvil toma los aviones desde las plantillas del Grupo de Caza y no respeta un procedimiento administrativo (se designan los aviones que hay operativos sin distinción del escuadrón de tiempos de paz). De esta manera, en Malvinas, un "Dagger" podía volar en un Escuadrón, ir a mantenimiento y al salir, ser destinado a otra unidad, siempre y cuando el avión provenga de reserva. Si un avión ha de ser reemplazado en un escuadrón, se asigna otro procedente de la reserva.

BANIDOS!!!! EXCELENTE!!!!!! FELICITACIONES!!!!!

El "Finger IIIB" (no un Dagger) evaluado fue el C-412 y no prosperó la instalación del RWR, solamente porque la FAA no se calentó en que así fuera. Los Mirage IIICJ se entregaron tooooodos en esquema de cammo "peruano" en Dic 1982, no tenían absolutamente ningún sistema electrónico que sirviese de algo. Gracias a Dios vinieron sin el pésimo radar "Cyrano I", aunque los EA seguían con el pedorrísimo "Cyrano IIbis". Los RWR de los "Mara" fue una estúpida adquisición de la FAA en plena guerra de Malvinas. En realidad la instalación de los RWR en los "Finger" estaba contemplada una vez que se entregara el avión de espionaje electrónico VR-21, el cual debía obtener los rangos de frecuencia de los radares enemigos y así cargar esos datos en los RWR. El tema es que los RWR, de los que se compró un puñado, eran "estándar anti-soviet" y no fueron cargados con datos nuevos hasta principios de los 90's en que estuvo listo el VR-21 que espió a ingleses y chilenos. Espero sirva.

La foto no corresponde a Malvinas. La FAA solo llegó a disponer de entre siete y nueve A-4C modificados para utilizar el "Shafrir II" (versión Mk.4), de ellos tres retenían activos los radares APQ-53 de dudosa calidad.

Vamos por parte: yo necesito los skins para los aviones (y en algunos casos... los aviones). Las campañas podrían ser las siguientes: - Laguna del Desierto 1967 - La Crisis del Beagle 1978 - La Crisis del Beagle 1981 (para que incluya Mirage 50) - La Crisis del Beagle 1983 (para que se pudra mal... con ayuda británica)

La foto en cuestión fue tomada en Santa Cruz antes de la guerra y el avión aterrizando es el C-318, correspondiendo a un despliegue operacional. La foto pertenece a Nuñez Padín.

Che yo que estoy haciendo "Wings Over Patagonia" (toy juntando aviones)... me podrían ayudar con los skins ¿no? :blush2:

El A-4C con misiles "Magic" fue evaluado así cuando después de la Guerra vinieron los franceses y comenzaron a ofrecer las bombas "Durandal", "Belouga" y, mucho después, el "Magic 2". Para este último se configuró un A-4C con los pilones y el cableado necesario. Las bombas "Belouga" (de las que hay un mock up en Río Gallegos) y los "Magic 2" se evaluaron en el A-4C todo al mismo tiempo, con una configuración de dos misiles y seis bombas si no me equivoco. En cuanto a las bombas, no fueron adquiridas porque los israelíes suministrarían las TAL-1 y TAL-2, mientras que los "Magic 2" no fueron adquiridos porque en la FAA se vuela poco y se piensa aún menos.

Si hubieras bajado la configuración de gráficos te andaba!!!!

Yo estoy aprendiendo a ver si puedo hacer el de la Patagonia usando el del MOD Malvinas... hasta acá solo hay intenciones...

Qué artista este Torno!!!! Te voy a hacer el fan club!!!!

Tenís razón... pensaba en utilizar los del A-4Q, pero tampoco sirven, además ustedes son los que saben... yo de metiche. Me prendo en todos los skins!!!! Principalmente en el del "Mara"!!!! TORNO!!!! Gracias por el dato del "Phanter"!!!! Me olvidé de agradecerte!

Una corrección, en la deriva iba el numeral (donde dice F-9F COAN) que podríamos decir 3-A-303, etc.

TORNO QUE TE PARIÓ!!!!! Me leíste la mente!!! Hace semanas que busco ese skin!!!! Dónde lo puedo conseguir?

Si me das tiempo busco las clases y numerales de los FRAM argentinos, pero Fletcher, como Fletcher, ninguno (igual para los otros modelos) se recibieron todos como FRAM, excepto un par como fuente de repuestos.

En cuanto al Vulcan y al misil AGM-45 todos juntos volvieron a UK, puesto a que era un avión "beligerante" en una nación "neutral" y eso no significa captura, sino internación que no implica absolutamente más nada que impedir que el avión despegue hasta que la guerra concluya, cosa que efectivamente sucedió. Otra cosa sería que UK haya decidido donarlo, cosa que dudo mucho. En cuanto a los destructores, todos eran Summer, Gearing o Fletcher modificados a FRAM II después de la segunda guerra mundial, al ser llevados a este estándar es difícil distinguirlos, pero básicamente son todos parecidos. Si no me equivoco, el "Storni" era el más viejo de todos y sin modernizarse a FRAM, pero estaba de baja para Malvinas. Creo que los argentinos en su mayoría eran Sumner y Fletcher, siendo el mejor equipado el "Bouchard" que tenía buenos sonares de casco (aunque veteranos). Hay que recordar que estos DDG fueron adquiridos por la ARA para reequiparse solo hasta que los nuevos buques estuviesen disponibles (los Type 42 y MEKO 360H2), por lo que estuvieron muy poco tiempo en servicio.

Cuando llegaron los Mirage 5P comprados a Perú (comprados y como si fueran nuevos en 1981) después de Malvinas se constató que su estado no era el mejor (de hecho se desaconsejó usarlos en combate), por los que se los recorrió y puso en verdaderas condiciones de vuelo. Tras la guerra el programa SINT para los "Dagger" debió ser modificado debido a que los proveedores eran de origen británico (Marconi, Marconi Canadá, etc.), por lo que se contrató a Francia e Israel para reemplazar ciertos equipos y el programa se designó Dedo/Finger (por eso de que le metimos el dedito en el cucu). Cómo habían suficientes equipos de origen británico para los Mirage 5P se realizó un nuevo proyecto SINT, el cual era más modesto pues no incluía el radar (Elta EL/M-2001B), pero terminó incluyendo los RWR que se habían solicitado durante Malvinas a Israel (que no eran de diseño nacional) y el lanzador de señuelos, amén de que se los cableó para el R.550 "Magic". Los lanzadores de chaff/señuelos eran los israelíes originales, y no el que se ve en la foto que corresponde a un absurdo modelo casero que supone lanzar las bengalas y creo que se desarrolló hace pocos años.

El ataque con LGB se debería haber producido el 14 de junio contra el BIM 5, pero se suspendió cuando las tropas argentinas estaban en franca retirada. La designación de estas armas se realizaba por el SAS principalmente.

El tanque central se usó en algunas PAC de larga duración previas al 21 de mayo, pero fueron contadas. En cuanto a los TER, no se usó ninguno, puesto a que el SH tenía patas muy cortas y la configuración era la de dos tanques (soportes internos) y tres bombas (soportes externos y ventral) para ataque/CAS. Los SH nunca estuvieron configurados para AGM-45 (los Harrier GR.3 tampoco), así como tampoco pudieron usar las GBU (los “Harrier” si, pero no tenían como designarlas). El “Sea Eagle” solo fue homologado en los “Sea Harrier” Mk.51 hindúes y eso fue a partir de 1983.

JAJAJAJAJA a su servicio estimado!

Culminando y para despejar dudas: ACMI: Air Combat Maneuvering Instrumentation Mas específico imposible el nombre.

Che alguno sabe dónde conseguir el F-4U1 necesario para usar el skin del COAN, porque no puede ser cualquiera.

Vamos por parte, en 1982 teníamos aviones yanquis, franceses e ingleses, es porque las compras se hacen antes de la guerra. Francia pertenece a la Unión Europea, por ende es más factible tener aviones yanquis, rusos o israelíes si seguimos ese concepto. Acordate que yo te asesoro en el tema diplomático/militar para darle un marco histórico creíble. Francia fue el mayor usuario europeo del F-100 “Super Sabre” pues entraban en los acuerdos de asistencia militar con USA y sirvieron como medida interina hasta la llegada de los aviones de combate franceses con capacidad nuclear. Habría sido importante que hubiese al menos un escuadrón de Mirage IIIC en la campaña esa. En las últimas campañas ya Francia no juega porque en 1966 se retiró de la estructura militar de la OTAN y dejó de ser parte activa de la misma, cosa que duró hasta 2008. La campaña de 1978 es impecable, tiene todas las necesidades históricas para trazar su libreto. Habría que hacerla de ambos bandos y sin mayores precisiones históricas para no tomar postura de uno u otro bando y así tiene mayor éxito. (que gane el que quiera, es un simulador). En cuanto a las provisiones de armamentos y demás, Sudamérica fue restringida siempre a Occidente salvo contadísimas excepciones (Nicaragua y Cuba), antes de 1991 a menos que generemos tremenda movida política, no necesitamos cambiar los proveedores de ninguna nación. En 1992 se iban a recibir los Mirage IIIEE españoles, pero modificados con nuevos radares (Grifo-M creo), planos canard, refuerzos estructurales, soportes extras en el fuselaje y tremendas mejoras que los iban a dejar compatibles con el A-4AR… (Los Mirage F-1 españoles fueron ofrecidos mucho después)

Yo te diría que hicieras dos campañas, una de Malvinas 1953 (a 120 años de la ocupación británica de las islas) con los “Pulqui 2”, Meteor, Corsair y Lancaster contra dos portaaviones británicos… Y 1955 contra Chile (por ejemplo) contra los Vampire y aviones de la SGM chilenos (Dautless y esas yerbas), mientras que Argentina disponía de Sabre, Meteor, Fiat G-55, Lancaster… Acá podríamos hacer una campaña sobre Tierra del Fuego con los F-9F “Panther” y los “Corsair” contra aviones chilenos (que le podríamos poner algún avión más nuevo). Acordate que fue en 1978 y va a ser bien áspero! Taría bueno… Adhiero… muy áspera va a estar esa. Ya que nos vamos a fumar, fumemos bien… en 1992 la FAA seleccionó al F-16 Block.15 y el COAN debería haber tenido A-4E “Ahit” adquiridos a Israel, más los “Finger” y A-4AR con armas modernas. Y si seguimos en la fumada, que no sea la torta del Mirage 2000… pensá en otro bichito… F-16 Block.15 o F-16C… Yo te ayudo en todo lo que tenga que ver con aquello relativo al “argumento” para darle cierta veracidad y meter todo en un contexto “histórico”… contá conmigo para ayudarte.

Suicidal, para completar la información sobre el tema de los ACMI y tal vez para incrementar el conocimiento ya que ví que están haciendo un Mod TOP GUN. La información es de primera mano y salida de gente que ha planificado CRUZEX 2008 (donde vamos sin aviones): En los ejercicios se tiene un Polígono que servirá como "Teatro de Operaciones", de esta manera se crea una red de control del ejercicio donde se determinan los parámetros, esto es lo mismo (salvando gigantescas distancias) que cuando nosotros preparamos o arreglamos una Campaña. Se establecen las alturas de vuelo, velocidades y "Reglas de Enfrentamiento" entre los bandos opositores, cada actividad está coordinada desde el centro de control y los aviones se ajustan a este. En el caso de los armamentos, la simulación de misiles de guiado semiactivo o activo no se necesita un misil cautivo, directamente el avión ilumina el blanco y lo adquiere. Si las reglas de enfrentamiento lo permiten, determinarán si el enemigo fue derribado o no. En cuanto a los misiles IR (AIM-9L/M, Python 3/4 o Magic II) o IIR (como el AIM-9X, MICA IR, Python 5 o IRIS-T) es necesario utilizar el misil cautivo por la sencilla razón de que utilizan el seeker para adquirir el blanco, permitiendo al piloto obtener el tono realista del combate. Independientemente del armamento, las barquillas ACMI, más que simular un misil, son medios de obtención de telemetría y están enlazados con la red de control del polígono, lo cual le permite un datalink entre avión/polígono que permite diversas funciones de análisis para el adiestramiento.