Jump to content
Sign in to follow this  
Monty CZ

co něco československého?

Recommended Posts

Občas mám pocit, že je těch F-něco Su-něco trochu moc a pak jsem narazil na screenshot Honzy Tůmy

z mapy "Sudetenland".

No nedá mi to abych se nepochlubil :-)

post-255-1236777842_thumb.jpg

post-255-1236777863_thumb.jpg

je to zatím začátek po dvou dnech práce, ale jestli bude o víkendu hnusně, třeba pokročím :-)

Problém bude jako vždy s tím naučit to lítat tak jak má...

nemáte někdo nějaké zdroje ze kterých by se dalo čerpat?

 

Monty

Share this post


Link to post
Share on other sites

Chalani z Letky 13 (a dalsi) robili na B-534 do sturmovika.

 

Co konkretne by bolo treba? Skusim sa tam opytat.

 

 

Ta Tvoja vypada uz teraz nadherne :good:

Edited by kukulino

Share this post


Link to post
Share on other sites

Do fóra letky 13 chodím "opisovat" :-)

Hodil by se mi nějaký popis toho "jak se to chovalo

za letu". Nějaký povídání pilotů o tom jak s tím lítali, jak se s tím zatáčelo

jakou stoupavost to mělo a tak. Přeci jen když se dá v tabulkách najít jen

cestovní/maximální rychlost dostup atp těžko z toho udělám letovej model

odpovídající originálu.

Když jsem dělal delfínka sehnal jsem někde vzpomínky pilota na to jak lítal,

když se přetáhl, jak se choval a to se hned jinak pracuje :-)

Jestli se budou chtít chlapi z letky 13 podělit o znalosti, bylo by to fajn.

 

76.IAP-Blackbird: question is, which version will be ready first :-) I hope that mine of course.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Prikladam data, ktore sa mi podarilo krvopotne pozbierat z dostupnych publikacii a mojej sukromnej zbierky o Avii.

Zaroven poprosim nekopirovat textury kokpitu (ovladaci panel, budiky, atd.), ktore sme pripravili exkluzivne pre IL-2. Mozu posluzit ako predloha - referencia, ale nie ako priamy copy/paste material. Nedavam na to suhlas. Dakujem, za respektovanie nasich autorskych prav.

 

Bohuzial, uz sa to raz stalo pri mode do OF. Preto ten negativny postoj z mojej strany.

 

http://acsr1938.blog.cz/galerie/acsr/letadla/20372292

 

Dakujem.

 

M.K z Letky 13

 

 

 

Guide by Martin Kubani

2

AVIA B-534-IV

(IV. production series)

Basic specification

Wingspan: 9.40m

Length: 8.10 m

Height: 3.15 m

Wing area: 23.56 m2

Wing surface load: 78 kg/m2

Empty weight: 1460 kg

Take off weight: 1980 kg

Flight Performance

Max. ceiling: 10 600 m

Max. range: 600 km

Maximum speed – fully loaded and equipped plane without bombs:

at 100 m @ 2400 RPM = 380 km/h

at 4000 m @ 2200 RPM = 363 km/h

Minimal speed: 120 km/h

Stall speed: cca 100 km/h

Optimal cruising speed: at 4000 m = 300 km/h

Maximum structural dive speed: 650 - 670 km/h

Initial climb rate: 16 m/s

Climb: to 5000 m = 5.3 min

to 8000 m = 12 min

to 9000 m = 17 min

Optimal speed for climbing: 150 – 180 km/h

Left horizontal turn: best performed at 230 – 250 km/h

Right horizontal turn: best performed at 170 – 200 km/h

(no further data available)

Spin behavior: Avia had a very pilot friendly spin behavior. Based on test performed

in 1935 Avia’s could be easily recovered from either left or right spin

by itself without even pilot touching the controls after about 2-3

turns. (L+K #2/1971 and Avia pilot manual)

Take off distance: 85 m

Landing distance: 300 m – optimal speed 130 – 140 km/h

Guide by Martin Kubani

3

Engine

Engine: Avia 12 Ydrs (license built Hispano-Suiza 12 Ydrs), 12 cylinder, liquidcooled

inline engine with compressor and reduction gear of 2:3 rate. The

cylinder volume was 36.05 liters.

Engine power: normal output: 478 kW = 650 HP

start up output @ 2400 RPM = 850 HP

maximum output at sea level: 552 kW = 750 HP for 2 minutes

maximum output at 3000 m: 625 kW = 850 HP for 30 minutes

Mixture control: to be engaged over 6000 m

Fuel, Oil, Water

Fuel tank capacity: 347 liters = 235 kg (located behind the engine) = cca 1 h 45 min

Oil: 38 liters = 25 kg

Water: 73 liters = 73 kg

Armament

Armament: 4 x machine gun (vz.30) caliber 7,92mm with rate of fire 1100

rounds/min

Ammunition: 1200 = 4x 300 rounds per gun = cca 30 seconds of fire

Ammunition loading: alternative – regular, armour piercing and incendiary rounds

Armoured piercing rounds were able to pierce 5 mm armour sheet from 200 m or 10

mm concrete from 50 m.

Tracers: red tracers, no smoke tracers

Empty ammo cartridges were kept inside the fuselage and not ejected from the

plane.

Engine Fire Extinguisher

Yes, automatic engine fire extinguisher Kubat vz. 30 containing 8 kg of

tetrachlormethane pressurized to 1 Mpa (10 atm).

Trim

Yes, elevator trim only.

Propeller

Ground-adjustable Letov Hd-43 propeller of 3.1 m in diameter.

Guide by Martin Kubani

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hoj Maťo, vitaj u nás na CombatACE :biggrin:

 

Ďakujem za podrobnú odpoveď :good:

 

 

Čo sa týka textúr kokpitu Vašej Avie, je to jasné :yes:

 

 

Neviem či Pavel (Monty) bude robiť komplet nový kokpit, alebo sa použije kokpit z nejakej inej už existujúcej mašiny v SFP1 svete. To nám dúfam prezradí, predsa len je Avia zatial vo veľmi skorom WIP štádiu.

 

 

Ešte raz VELIKÁNSKE ĎAKUJEME :fans:

 

 

PS: Monty, hoď oko aj na forum Letky 13, kde Matwej referuje na L+K a Martin postol link na ďalši referenčny materiál.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vďaka chlapi :-)

s tímhle infem od Martina už se dá něco udělat.

Kokpit budu dělat novej a nebojte textury taky, nemůžu přece dělat avii s kokpitem z A-4ky :-)...a rozhodl jsem se,

že engine podrobím pokusům o maximální komplexnost damage modelu :-)

Je třeba prozkoumat jakej engine vlastně bude ten pravej - Honza Tuma dělá Sudetenland

pro FE, ale co psal TK mělo by to být po posledním patchi vpodstatě jedno.

 

post-255-1236865643_thumb.jpg

post-255-1236865652_thumb.jpg

 

Monty

 

 

Hoj Maťo, vitaj u nás na CombatACE :biggrin:

 

Ďakujem za podrobnú odpoveď :good:

 

 

Čo sa týka textúr kokpitu Vašej Avie, je to jasné :yes:

 

 

Neviem či Pavel (Monty) bude robiť komplet nový kokpit, alebo sa použije kokpit z nejakej inej už existujúcej mašiny v SFP1 svete. To nám dúfam prezradí, predsa len je Avia zatial vo veľmi skorom WIP štádiu.

 

 

Ešte raz VELIKÁNSKE ĎAKUJEME :fans:

 

 

PS: Monty, hoď oko aj na forum Letky 13, kde Matwej referuje na L+K a Martin postol link na ďalši referenčny materiál.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Teda chlapi na textury nejsem moc odborník, ale tu jednodušší část už mám snad za sebou :-) (tím myslím křídla)

 

post-255-1236892616_thumb.jpg

 

Monty

Edited by Monty CZ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Našel jsem to tady:

http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topi...ver_closer.html

 

 

Honzu Tumu poznam. Robil mody aj pre EAW. Fajn chlapik.

 

Mozes dat nejaky link na ten Sudetenland?

 

Damage nasej Avie:

 

http://img238.imageshack.us/img238/8763/grab0017ke1.jpg

 

Já jsem ještě pořád na začátku, ale co víc si po 6ti dnech přát :-)

 

Kdesi nad střední evropou....

 

post-255-1236965986_thumb.jpg

post-255-1236965964_thumb.jpg

post-255-1236966032_thumb.jpg

 

Monty

post-255-1236965922_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ze zprávy komise MNO:

Dne 15.3. na letišti leteckého podniku Avia v Letňanech proběhl zkušební zálet nového

stihacího letadla pro československé letectvo.

Při pojížděcích zkouškách se projevily nadměrné reakce na klopivý moment vrtule, které

však pilot dokázal eliminovat výchylkou kormidel. Povětrnostní podmínky byly v době konání zkoušky

ideální, komise proto souhlasila s provedením zkušebního vzletu.

post-255-1237193073_thumb.jpg

 

Po dosažení rychlosti cca 100 km/h zvedl letoun ocasní plochy. v té chvíli se vliv bočení zvýšil

a na zásah pilota stroj reagoval sklopením předku natolik, že došlo ke kontaktu vrtule se vzletovou

drahou, jejímu zničení a poškození motorového lože. Pilot motor okamžitě vypnul a přitáhl,

aby zabránil převrácení. Stroj měl v té chvíli již takovou rychlost, že došlo ke vzletu.

 

post-255-1237193521_thumb.jpg

 

S vypnutým motorem pilot převedl stroj do klouzavého letu a po stech metrech přistál

Díky včasnému zásahu pilota, došlo pouze k menším škodám, které budou během týdne odstraněny.

Za zdroj nevhodného chování letounu byla označena použitá pevná dřevěná vrtule, proto budou

další zkoušky prováděny s novou kovovou vrtulí, zkonstruovanou továrnou Letov.

 

post-255-1237193714_thumb.jpg

 

Monty CZ :-)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tak už mi to trochu lítá, přidal jsem i kulomety a začal avii systematicky ničit:

můj poznatek je ten, že se 4ma kulometama toho člověk moc nesestřelí (alespoň v enginu)

Bude to chtít Bk-534 :-)

post-255-1237446279_thumb.jpg

post-255-1237446301_thumb.jpg

post-255-1237446325_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tak jsem víkend věnoval pilování letového modelu.

V mém případě to je jak krumpáčem vytesávat švýcarský hodinky, ale výsledek už se dá zkousnout.

b534_1.wmv

fungují videa? jestli jo tak si to můžete prohlídnout

MontyCZ

Share this post


Link to post
Share on other sites

No demoralizujúcu možno značnú.

 

Dnes som väčšinu dňa nebol doma a zajtra musim vypadnúť na celý deň a zrejme aj večer, takže report z beta testu spravim potom.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Monty, na aku obtiaznost je FM optimalizovany, na HARD ci NORMAL?

 

Mám nastaveno HARD, při startu to táhne doleva, to se musí kontrovat

ale po startu už je to ok.. nebo je něco špatně?

Monty

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mám nastaveno HARD, při startu to táhne doleva, to se musí kontrovat

ale po startu už je to ok.. nebo je něco špatně?

Monty

Ještě jsem to zkusil ve First Eagles a taky ok na hard...mám vše patchnuto na oct2008

Monty

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use, Privacy Policy, and We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue..