the test pilot

in effetti ha ragione canadair. Mau, un attimo di relax è sempre un toccasana. Ad esempio, per me il mud moving si sta riivelando un efficientissima valvola di sfogo: se non avessi potuto calmarmi bersagliando i T-72,, avrei probabilmente causato un incredibile riduzione della popolazione scolastica locale. in una maniera davvero splatter.

i heard that some months ago B-1B's started to get an upgrade that makes them able to carry and use the SniperXR designator pod. Is that true? Are you going to implement the capability into the model? Even if you don't, i will get it as soon as it comes out, it's already an Impressive work, and you have all my respect to it.

mai provato a premere i tasti animazione? doverbbero essere Maiuscolo+un qualsiasi numero da tastiera, nella mappatura di default.

I guess that anyone of us should help to avoid the risk. For the downloads, i think the best idea could be keeping a copy of them on as much users' HDDs as possible. And the site owners should make a double check on the security, but i think this has been already done during the site upgrade. On the reason of the attack on AVSIM, my personal opinion is that the hacker could have done this for personal reasons. I saw this happen on a forum i used to moderate, and the guilty was a banned user. It is just a suspect, but could easily be right.

we couldn't tank you enough, Erik. i spend some of my time with informatic matters, and i can understand how tough it is.

mine is Icarus, and sometimes The Ancient Mariner

è solo un insana passione per il fumetto, sia esso made in jap, USA, o nostrano Ah, canadair, non sono certo, ma pare che almeno unpò di gente del NLA e 3 equipaggi di Atlantic operano da una "base clandestina" a cavallo tra il confine tunisia-Libia (N.B. resto nel contesto fittizio.)

E che dire di queste altre due, trovate dagli Atlantic e sistemate con un paio di siluri?

madonna santa. avevo avuto a che fare con alcuni soggetti che sostengono queste teorie..... ma qui siamo a livelli davvero paradossali. Arriveremo presto a dire che i tesserati del PDL sono "più uguali degli altri?"(Orwell Docet)

Eh, spillone, mo mi esageri un pò...... il danno collaterale al minimo. Ma quando il bersaglio è verificato ed inequivocabile, come nel caso della seconda nave di "Aiuti logistici pro-mafia", che è in attesa di essere sistemata con un kormoran..... si gioca pesante.

interessante spunto...... conoscendo il regime, arielle troverà la conferma di ciò che cerca. seguirà una LGB o un BrimStone?

I love it. That's a really wonderful plane.

và, che ogni volta che sento sollevare la questione, tiro fuori foto della II G.M. e gli spiego che le scie c'erano già anche prima. ora, passino pure esperimenti eccetera, ma di fronte a certe teorie cospirazioniste..... o mi sbellico dalle risate, o ............

Taking off from the boat. to bring enemies some love in 500 pounds packages.

è una cosa limitata, a scomparire sono solo alcuni suoni, e solo con le opzioni tutte al massimo di realismo.

per caso ti succede superando i 500 e passa nodi? In game, dalla patch oct2008 in poi viene simulato questo effetto dovuto al superamento della velocità del suono. e in effetti, viaggiando più veloci delle proprie onde sonore, è impossibile sentirle.

Happy birthday, fellows

You need a good briefing on how to make pre-flight, spillone..... Che ridere!

in effetti è vero, alcuni punti hanno degli errori, rileggendolo. Quel che ho visto ho corretto, se puoi mi indicheresti altre cose che potrei aver toppato? mi è stato anche fatto notare che in effetti il nemico si sta dimostrando essere un pò pollo. Non usano nemmeno contromisure. ma penso che tra una-due puntate, darò una brusca accelerata, a questo che sembra essere ancora un "Incidente di confine"

I absolutely agree on the "waiting to takeoff" thing. it's damn nice to look at those aircrafts. For an exeample, at the E-8C that lands on the first FAC mission on the OV-10A

What? blackbird, is that a new 3d model or a fake-pilot adding? either one, it's damn nice!

Don't worry, man. take care of yourself first. Then, after everyday's life, comes modding. Hope you can recover fast.

In effetti questa vicenda dà una misura perfetta della statura morale di un uomo (Non per nulla "Nano") che del titolo di Uomo non dovrebbe essere autorizzato a fregiarsi. E no, operaio no, è figlio del procuratore generale di una banca che fu in passato legata alla mafia........ A quando le liste di proscrizione? farò in tempo a cambiare nazionalità prima?

Desert wings 3: Ace-In-A-Day, Purtroppo. Ormai credo di aver passato un limite, dal quale non tornerò indietro. Forse questa potrebbe essere già la risposta che cercavo. Mio padre, prima di diventare mercenario, aveva servito in Corea, per almeno un anno. Aveva visto già quello che alcuni chiamano “l'elefante”. Si era trovato in condizione di dover uccidere, per vivere. Chi, avendolo fatto, riuscirebbe a tornare a casa, e vivere una vita normale, a meno di non rimuovere il ricordo? Ormai anch'io ho passato quel limite. Fino ad oggi avevo volato solo sortite da aggressor ed istruttore. Mai fatte RCS (Real Combat Sorties). Nemmeno prima di arrivare qui, negli anni passati alla SkyWarriors Inc. In genere quel tipo di incarichi era assegnato ad ex militari e simili, o a gente con più ore volo di me. Ma ormai l'ho fatto. Ora sono qui, in uno shelter della base aerea D10. Sono rientrato sei ore fa dall'intercettazione che mi ha portato a collezionare tre kill. La mia prima bataglia. Alla fine ho anche mantenuto il sangue freddo in aria.... ma... appena dopo aver finito i controlli after flight, ho notato che le mie mani tremavano... per un momento, guardandole, mi è anche parso che fossero tinte di sangue. Il pensiero di aver posto fine a delle vite mi ha colpito in modo quasi fisico. Insieme al terrore. Non un terrore cieco, ma razionale. I nostri cari amici della RDAF sono degli inetti, per dirla onestamente, e gli aviatori di marina della RDN non vanno molto oltre le BFM standard di qualunque novellino.... I miei compagni sono mercenari di lungo corso: pensano solo ai soldi, e per loro, un compagno in meno significa meno persone con cui spartire la ricompensa. Se gli offrissero abbastanza soldi, sicuramente passerebbero anche dall'altra parte. Quindi, ho altissime probabilità di non durare molto, dato che, nonostante il fatto di avere almeno un solido addestramento, non ce la farò mai in un combattimento reale 1 contro 4. Temo di fare la fine del MiG-29C che ho tirato giù oggi con il cannone, a breve. Quell'immagine continua a tornarmi in mente. A segno saranno andati un 4-5 colpi da 20mm, e il caccia si è letteralmente disgregato in una palla di fuoco. Il pilota non ha avuto manco il tempo di eiettarsi. E magari il povero bastardo era pure un coscritto, non un volontario. A quanto ho sentito, l'ordinamento militare di Paran prevede che prima di essere assegnato ad una forza armata, ogni militare di leva deve sostenere una serie di esami per verificare in quale potrebbe rendere meglio. Certo, poi li addestrano da schifo, ma sono comunque più efficaci delle regie forze armate di Dhimar....... Dannazione, rimuginare su tutto questo non cambierà nulla. Gli audioslave, qualche hanno fa, cantavano <<Go on and save yourself>>. Probabilmente è l'unica alternativa: Se non prendo troppi rischi inutili, posso vivere. E magari fare soldi. E continuare a trovare risposte. La sola nostalgia del brivido della battaglia non è probabilmente l'unico motivo per cui Mio Padre è morto qui. No, da quello che mamma mi raccontava, non aveva incubi o cose del genere. Comprendeva quello che faceva, ma non ne era tormentato. Un altra prova è che, dopo la fine della prima guerra, invece di trovarsene un altra in giro per il mondo, è tornato negli USA. Un po' tardi, ma ha anche finito per sposarsi. Credo che qui ci sia qualcosa, che l'ha spinto a combattere. Un qualcosa che non ha a che fare con soldi o simili............... Un altra volta! La sirena dello scramble inizia a suonare. La tuta di volo mi è rimasta addosso, metto il casco, controllo in fretta l'esterno dell'aereo, salgo nel cockpit ed inizio i controlli. Nel frattempo il Crew chief è arrivato di corsa dall'alloggio, nella fretta non ha nemmeno acceso il tradizionale sigaro. Inizia a muoversi come un forsennato intorno all'aereo. Poi mi dà il clear per l'accensione. In pochi minuti sto già rullando fuori dallo shelter, diretto di nuovo alla piazzola d'armamento. Nuova contrattazione col grossista, e scopro che lo stock di AMRAAM B è esaurito. <<Se vuoi abbiamo gli Sparrow, Gli Aspide, ed una sola coppia di Meteor>> <<Quanto vuoi per i Meteor?>> <<15mila>> <<Dammi due sparrow AIM-7M, ch'è meglio>> <<1200, e ti offro io i colpi del cannone>> <<A cosa devo tanta generosità?>> rispondo, guardando negli occhi il grossista, attraverso il canopy chiuso. << Al fatto che se fai altre due kill entro le 24:00, diventerai un Ace-in-a-day, e mi farebbe molto comodo, dato che poi tutti vorrebbero avere le tue stesse attrezzature, e domani mi arriva uno stock di 3 F-16A ex-israeliani >> <<Allora grazie per i colpi da 20mm, e ricordati di ridipingere gli F-16A con un motivo camo blu, che gli dona>> <<Spiritoso il ragazzo......>>, mi risponde, con un po' di stizza nella voce. Da come il mio crew-chief si sganascia, credo che Frank, il grossista, avesse messo la sua radio in viva-voce... Ad ogni modo vengo equipaggiato con i miei 4 sidewinder AIM-9L, acquistati oggi pomeriggio, ma non usati, e con i due sparrow AIM-7M appena presi. La torre trasmette un comunicato sulla frequenza di emergenza: << Qui D10 tower a tutto il traffico. Autorizzazioni di atterraggio cancellate, decolli in coppia autorizzati, operazioni a discrezione, chiamate all'aria, e muovetevi a decollare: il CIC della HMDS sultan segnala di aver rilevato almeno una vari contatti non identificati in arrivo dal largo!>> Ho la fortuna, per così dire, di essere stato il primo a finire accensione ed armamento, così, senza farmi notare più del necessario, rullo verso la testata pista e decollo in fretta. <<Salve Red Crown qui Venom 1 per scramble, richiedo istruzioni.>> <<Roger Venom 1, qui red crown, Rotta 090, dirigiti verso la costa e contatta l'Awacs Clairvoyant per ricevere ulteriori istruzioni: il nostro radar è disturbato da pesanti ECM nemiche.>> <<Roger red crown, grazie, qui venom 1, chiudo>> Logico che il radar di red Crown è disturbato, dato che risale agli anni '60 bastano anche le ECM di un MiG-27, per disturbarlo. Clairvoyant dovrebbe essere il tacname di un E-2C della RDN. Velocissimo cambio di frequenza, poi un altra chiamata. <<Clairvoyant, qui Venom 1 per scramble, richiedo istruzioni.>> <<Salve Venom 1, qui Clairvoyant. Sei lo stesso mercenario di oggi? Allora abbiamo una speranza.>> <<Sta andando peggio di quanto penso?>> <<Sono pessimista, non farci caso. Rileviamo due gruppi di quattro bogeys, in base a tracce radar ed emissioni, si tratta di gruppi combinati di Su-33 e MiG-29K, modello 9-41 vettore 110 rispetto alla tua posizione distanza 40nm>> Si, siamo messi peggio di quanto pensassi. <<Le nostre forze?>> Chiedo, facendo rotta verso i bersagli. << sto facendo riposizionare una BarCap di 4 F-15E e la mia scorta di 2 Harrier dalla HMDS Prince, mentre la HMDS Sultan sta per lanciare 4 o 6 F-18E, ma non farci troppo affidamento, lo squadrone che li impiegava si è re-imbarcato oggi pomeriggio, quindi non hanno troppa esperienza. Vengono da dei Phantom Inglesi rimodernati, si butteranno troppo sul verticalismo>> Buono a sapersi, anche se contro dei mig, non sarà il massimo. <<Roger. Vedo che siete preparati, ClairVoyant.>> <<Siamo tornati un paio di mesi fa da una crociera sulla Ronald Reagan, per un programma-scambio. Quindi il mestiere lo conosciamo. Vai tranquillo, gli Strike Eagle dei terrestri ti copriranno>> <<è quello che temevo.... Hai idea di che score ho messo a segno contro di loro a bordo di uno skyhawk?>> <<8 ingaggi 1 contro 4 vinti di fila, stamattina. Vi abbiamo monitorato anche noi. Combatteranno più rilassati, sapendo che sei dalla loro. Ora datti da fare, Eroe.>> <<Eroe? Non esageriamo, e pensiamo all'intercettazione.>> <<Roger Venom 1. gruppo di bogey più vicino a circa 20nm da te, vettore 180, hanno il radar spento. Ti suggerisco di tagliare la segnatura IR e procedere con il mascheramento del terreno, stanotte il mare è calmo. Ho assegnato agli F-15E il tacname Duck.>> <<Ok Duck Leader, seguite il mio profilo di avvicinamento. Indossate gli NVG e spegnete i radar, lasciando attivi solo gli RWR. Altitudine 15ft, dividi l'unità in due gruppi di due, aggirate il nemico, usando il FLIR dei vostri Lantirn per individuarli, poi mettetevi alle loro ore sei e attivate i data-link per scambiarvi i dati di lancio e non colpire tutti gli stessi.>> <<Che autorità hai, per darci ordini, venom?>> Si, sono i fessi che ho umiliato stamane. Stessa Voce, E stessa saccenza/aria di superiorità. Ok, convinciamoli, non mi va di tornare indietro solo. <<Volete morire tentando di sconfiggere un MiG-29K o un Su-33 in un duello manovrato, o vincere con la sorpresa? Birra a metà prezzo per chi fa la scelta giusta. Io mi avvicinerò dal frontale, e creerò un diversivo che li costrngerà a rompere la formazione.>> <<Come?>> <<Con due sparrow, lanciati verso due di loro, ma un lock su tutti e 8>> <<Roger. Aspetta, come sarebbe a dire lock su 8? Il falcon non ne può agganciare uno alla volta e basta?>> <<I kit Aftermarket possono tutto: ad esempio, la versione di serie di questo block non ha nemmeno la capacità di usare gli AMRAAM, ma bastano un paio di cablature e modifiche, un nuovo radar et voilà, ci sono anche i supporti per i dual rail adapter. Ricordate di accendere i radar solo dopo che io avrò lanciato, cosa che potrete sapere dal vostro RWR, e dalle manovre che il nemico farà>> <<Affermativo>> Beh, sembrano fessi. Forse lo sono davvero. O forse bisogna solo prenderli dal verso giusto? <<Qui Clairvoyant a tutte le unità impegnate nell'intecettazione: rilevo altri 4 contatti, 12000ft, rotta circa 270, mantengono una formazione abbastanza larga. Anche loro senza usare radar. Circa a 35nm da noi. vettore 100>> Il coro di roger comprende una marea di voci, tra cui la mia. <<Duck Leader, procediamo come da programma- comunico, mentre porto gli RPM all'80% e scendo fin quasi a sfiorare le onde -Solo, abbiate cura di guardare ogni tanto intorno a voi, per essere pronti a fare manovre evasive in caso di lancio missili IR. Ho il forte sospetto che i 4 nuovi contatti possano essere un pacchetto strike, 2 per il bersaglio e 2 per la SEAD. Avranno solo un paio di IR per autodifesa. Ma gli Archer sono comunque da temere, gente.>> <<Roger>> Sono troppo monosillabici rispetto a prima. O sono concentrati sullo scontro, o hanno una fifa del diavolo. Penso più la seconda. Accendo anch'io il data-link, per avvertire i Duck quando lancerò e su chi. Verifico l'IFF e mi preparo. Armo i due Sparrow, ed imposto il radar perchè, non appena lo riattivo, entri in modalità puntamento asservito al visore del casco. Stima di distanza, circa 8nm, e non credo di essere visibile, troppo offset rispetto alla loro altitudine, benchè abbiano capacità look down - shoot down, non possono vedermi a 15ft da terra, col riflesso radar causato dall'acqua marina. Cabro con decisione una volta giunto alle 5nm, accendo il radar e punto due MiG, quelli a capo delle due formazioni. Lancio un attimo prima che compaia la break-X a indicare la fine dell'inviluppo di volo dei missili. I due Sparrow vanno a segno per frazioni di secondo. Due MiG-29K sono a posto. Il resto della formazione viene letteralmente sbranato dagli Strike Eagle. La loro salva di AMRAAM causa una vera carneficina. Le scie lasciate dai loro reattori diventano scie di fiamme. Non hanno avuto nemmeno il tempo di rompere del tutto la formazione. Ma per uno strano effetto dei colpi subiti, continuano la loro traiettoria , facendo qualcosa di simile ad un apertura a ventaglio. Sembra quasi una pattuglia acrobatica direttamente dall'inferno. Tolgo un momento gli NVG per osservare. Cristo, al buio fa ancora più impressione. Sembra quasi una cosa fatta volutamente dai piloti. Ri-abbasso il visore, e cerco paracaduti. Nemmeno uno. Tutti i piloti morti. Si fa presto a dire meglio loro che io, ma erano umani! Con ogni probabilità il loro unico errore è stato nascere dalla parte sbagliata della barricata. Ma tutti questi pensieri mi scivolano in un attimo nella mente. Nonostante mi senta male per ciò che ho fatto, non posso fermarmi a pensarci su. Ci sono ancora quei quattro contatti non identificati. <<Clairvoyant, qui Venom 1. che ne è dei quattro Contatti?>> <<Venom 1, i contatti mantengono rotta invariata, distanza 15nm da voi. I mezzi si sono rivelati essere degli Yak-41 Freestyle. Impegnateli tranquillamente, non sono pericolosi in dogfight, ma fate comunque attenzione ai loro archer.>> <<Duck leader, ve la sentite di accumulare altre kill?>> <<Potremmo anche starci, Venom1. Cavolo, mi sento male per i poveri cristi che sono esplosi. Ma immagino conoscessero i rischi. Fa sempre questo effetto?>> <<Immagino di si. La mia prima kill reale è stata oggi, quando ho tirato giù un Tu-95MS. Magari col tempo ci abitueremo, ma non ci spererei.>> La radio tace. Ed il loro silenzio è più eloquente di qualunque parola. Diamo un momento di manetta a military, per accorciare le distanze. Il radar l'ho spento appena dopo l'impatto degli sparrow, ed ora non mi serve più. Attivo i seeker degli AIM-9 in modo slave asservito al sistema di mira del casco. Punto i bersagli, aggirandoli come prima, e lancio i 4 sidewinder in un unica salva. Gli equipaggi degli Strike Eagle si limitano ad osservare. Mi sa che ora li sta sopraffacendo lo shock. <<Qui Clairvoyant, eliminazione di tutte le minacce confermata. Squadre Venom e Duck, autorizzate RTB. Squadra Jumper, tornate al ruolo di scorta dopo rifornimento. Squadra Ghost, rilevate la posizione di Duck come BarCap dell'area.>> <<Qui Venom 1. Confermo RTB, buon proseguimento a tutti, e buona fortuna.>> Faccio rotta verso la base, ed arrivo in area di competenza nel giro di 20min. Me la prendo comoda per riflettere un po'. Mi sa che all Aeronautica mancano solo degli istruttori decenti, alla fine i piloti, se guidati un pò sanno volare. È solo che non gli hanno nemmeno dato le basi del combattimento aereo. E faccio anche due conti. 2 MiG-29C e 1 Tu-95MS oggi pomeriggio, 2 MiG-29K e 4 Yak-41 poco fa.... fanno 9 kill. Cazzo. Non solo oggi ho ucciso tutta sta gente, ma ora mi chiameranno pure Asso. Ace-in-a-Day. Mi pare li chiamino così. E non ho la minima voglia di festeggiare questo traguardo. O forse sarebbe una forma di rispetto bere un bicchiere di Scotch in memoria di quei poveri cristi che ho visto Cadere? Forse si, se l'intenzione è buona. Alla fine non è stata una questione personale. Loro non avevano un alternativa. Io avevo buttato via le mie. <<Buonasera D10 approach, qui Venom 1 Inbound for landing>> <<Bentornato Venom 1, nessun traffico, Contatta torre.>> <<Roger, chiudo>> Passo alla frequenza di torre. <<Buonasera D10 torre, qui Venom 1. Inbound for landing.>> <<Buonasera Venom 1. Autorizzato avvicinamento diretto testata 36, appena a terra cerca di liberare la runway in fretta, abbiamo un po' di traffico in arrivo da D1, pare siano giunti nuovi piloti.>> <<Valido. Libero in 180 secondi da ora.>> Fantastico. Come se non ci fosse già abbastanza traffico tra taxiway e shelter vari. Allineamento diretto, rallento a 180kt, carrello, apro i flap man mano che la velocità diminuisce, e scendo giù in mezzo a una calma innaturale. Anche con gli NVG da qui non posso più vedere i segni lasciati dalla battaglia nel cielo. per uno strano scherzo del destino, una delle colonne di fumo sembrava non volersi dissolvere. Tocco la pista abbastanza delicatamente, effettuo una decisa frenata aerodinamica, per perdere ancora velocità, appena posso attivo i freni ed impegno il raccordo di metà pista per uscirne. Arrivo in fretta allo shelter, e, appena fermo, apro il tettuccio. Spengo tutti gli apparati e il motore, disattivando per ultimo l'impianto elettrico, mentre il Crew-Chief avvicina la scaletta. Scendo e mi sfilo il casco. Intanto il crew chief si avvicina a un piccolo armadietto. Mi concentro sull'applicare di nuovo le “Sicure” targhettate Remove Before Flight, per cercare di ritardare il più possibile il sorgere del tremore alle mani. Quando ho finito, il Vecchio mi chiama. “Ohè, ragazzo, vieni qui.” Mi avvicino, peraltro un po' corrucciato. Non sopporterei di ricevere i suoi complimenti per le 9 kill. Non è certo una cosa di cui andare fieri. Mi allunga un bicchiere di scotch pieno. Un altro lo tiene in mano. “Alla memoria di quei 9 poveri cristi. Non rimuginarci troppo. Se ne fai una questione personale, rischierai di essere tu a morire. Non ne feci nemmeno io una questione personale, quando mi ritrovai qui a fare il tecnico a 15 anni, dopo che la mia intera famiglia fu spazzata via da una bomba fuori bersaglio, nel 1962. Incontrai tuo padre in quell'occasione. E nemmeno lui ne faceva una questione personale. Non saprei dirti bene, ma mi pare che fosse spinto da questioni che non riguardavano vendette o soldi. Non parlava molto. Era meno socievole di te, e pensava praticamente solo al suo aereo.” Svuotiamo i bicchieri in un solo sorso, e ci facciamo un secondo giro. “Era davvero così asociale? Mamma diceva che non parlava molto, ma non evitava nemmeno il contatto umano” “Con gli anni è migliorato parecchio. Tu ne sei una prova. E hai pure polverizzato il suo record. Era diventato asso in tre giorni, tu invece sei diventato asso in un giorno.” “Non ricordarmelo troppo. Grazie.” “Tranquillo. Ho già parlato io con gli altri piloti e le ground crew. E penserò pure io ai nugget che arriveranno tra poco. Ora tu fatti una doccia e una dormita, che la puzza di olio motore e di sudore vanno bene per me, che ho già sepolto mia moglie e non voglio farmi fregare di nuovo. Ma tu ancora sei giovane.” Getto il casco sulla brandina che tengo qui dentro per dormire, così risparmio sull'alloggio, e mi dirigo verso la caserma del personale. Chissà se mi permetteranno una doccia fuori orario, o no.

http://forum.combatace.com/index.php?showtopic=12102 qui troverai almeno un idea d'aiuto.