De Profundis?

[+NGHENGO 14]

Non ti preoccupare ... non si ripeterà ... per chiacchierare con voi (e sempre solo voi a quanto vedo) non mi serve un forum ... mi basta il messenger.

 

Capisco il tuo punto di vista, però in questo modo non diamo mano alla causa.....

...se anche un solo "Giovine" si unirà a noi perchè stimolato, stuzzicato....risvegliato dale nostre elucubrazioni avremo assolto al nostro compito di divlgatori dell' "Aeronautica Historia", su messenger, non avendo visibilità pubblica questo diventa difficile.

Dai posta il racconto delle "Ali zoppe".....è bello parlare così sembra di essere raccolti attorno al caminetto ..come ai "tempi del me nono".

 

Mau.

[Canadair 16]

Questa la salto altrimenti Gabri mi viene ad inondare d' acqua la casa.

 

si ne parlavamo l'altra sera.

Anche se in effetti che io sappia è una soluzione superata. Meglio avere il piano di coda con un incidenza tale da generare un momento aerodianmico , in crociera, che compensi la coppia del motore

[the test pilot 5]

il dettaglio delle ala più corta, per altri motivi che ora ignoro, l'ho ritrovato anche in una 3-view del MiG-31A

 

 

 

 

Anche se suppogno che lo scopo fosse diverso, è una curiosa analogia

 

 

 

 

Aprendo poi un OT in un OT...

 

 

 

 

 

un paio di settimane fa ho potuto salire a bordo di un Cessna 210 Centurion e godermi un giro di rullaggio per far girare un pò il motore dopo la manutenzione. Davvero bello come mezzo, anche se a sentire il mio istruttore, è difficile da manovrare, e richiede un trim abbondante. E m'immagino, con un motore Continental 6 cilindri con turbocompressore (non ricordo il modello ora) nel muso. La zavorra anteriore non è affatto indifferente, e credo si faccia sentire nel centraggio. Mi sa tanto che se metto da parte qualcosa, faccio la visita medica e trasformo questo VDS in una PPL (per cominciare)

 

 

Edited February 9, 2010 by the test pilot

[Dysko 93]

Azz... volevo rispondere io a quello dell'ala più corta... maledetti esami...

 

un paio di settimane fa ho potuto salire a bordo di un Cessna 210 Centurion e godermi un giro di rullaggio per far girare un pò il motore dopo la manutenzione. Davvero bello come mezzo, anche se a sentire il mio istruttore, è difficile da manovrare, e richiede un trim abbondante. E m'immagino, con un motore Continental 6 cilindri con turbocompressore (non ricordo il modello ora) nel muso. La zavorra anteriore non è affatto indifferente, e credo si faccia sentire nel centraggio. Mi sa tanto che se metto da parte qualcosa, faccio la visita medica e trasformo questo VDS in una PPL (per cominciare)

Un annetto e mezzo fa ho avuto l'occasione di... "mettere le mani" per una ventina di minuti sul volantino di un C172 in volo (Uzzo, se non sbaglio questa a te l'avevo già raccontata). È stata un'esperienza indimenticabile, se solo avessi soldi e tempo il PPL lo farei subito...

Spero sia solo rimandato al dopo-università

[Spitwulf 6]

In tema di effetto di coppia, su due piedi ricordo la soluzione utilizzata sul Corsair: la deriva leggermente disassata. Oppure il sistema delle eliche controrotanti, o ancora i due motori con senso di rotazione inverso come sul P-38.

Edited February 10, 2010 by Spitwulf

[+NGHENGO 14]

Non vorrei sbagliare ma anche lo Skyrider aveva la parte posteriore della fusoliera e della deriva leggermente "contorte",ma è un ricordo che affiora da lontano potrei anche sbagliare modello...ma mi pareva proprio l'"Able Dog".

 

Mau.

 

P.S. E via di "Seghe Mentali".....

[Dysko 93]

E poi c'è chi con l'asimmetria esagera un po'

[Spitwulf 6]

E poi c'è chi con l'asimmetria esagera un po'

 

Devo ammettere che il Blohm und Voss 141 ha il suo fascino... Avevano intenzione di farne derivare un assaltatore / bombardiere in picchiata, il BV-237.

(Vedi link http://www.luft46.com/bv/bv237.html ).

 

Tra i tanti progetti (molti dei quali con la formula asimmetrica), la Blohm und Voss si occupò anche di un'altra interessante macchina : il BV-155 (ex Me-155), in pratica un 109 riprogettato e adattato come hohenjager, caccia da alta quota.

Ok, ora sto divagando...

Edited February 11, 2010 by Spitwulf

[the test pilot 5]

e perchè, scusa? L'OT ben fatto resta sempre IT in un modo o nell'altro

 

 

[Dysko 93]

La Blohm und Voss ne ha progettati tanti di aerei asimmetrici, anche se solo il 141 è diventato realtà.

Sempre su Luft46 se ne possono vedere altri, e uno che mi aveva lasciato impressionato quando ne avevo visto il rendering in un numero di "Aerei nella Storia" era il BV P.111, variante asimmetrica dello "zoccolo volante" BV 138.

 

Quelli, e i decenni successivi, sono stati periodi molto "aeronauticamente" interessanti, mica come oggi con gli aerei tutti uguali...

[Canadair 16]

 

 

Quelli, e i decenni successivi, sono stati periodi molto "aeronauticamente" interessanti, mica come oggi con gli aerei tutti uguali...

 

 

..e in "plastica" aggiungerei, considerando questa orgia dei compositi. Sui quali in efffetti abbiamo TANTO da imparare. Dio sa cosa è accaduto a quel 340 la scorsa primavera..

 

..eciò detto Mau, il "De Profondis" non ti dovrebbe stupire. In questa situazione chi ha qualcosa da dire se ne sta zito, perchè lo hanno appunto zittito. Tutti gli altri non hanno nulla da dire perchè i tempi, li hanno appunto, rimbecilliti.

Questa realtà di "deprofundis" che hai giustamente denunciato, non è solo pertinente al forum italiano di Cace, ma è una realtà globale a tutti i livelli.

Un vero grazie alla loro ( non mia) maggioranza, al burattinaio pornomane nano e adi suaoi schiavi, ed all'opposizione connivente.

Edited February 12, 2010 by Canadair

[the test pilot 5]

..e in "plastica" aggiungerei, considerando questa orgia dei compositi. Sui quali in efffetti abbiamo TANTO da imparare. Dio sa cosa è accaduto a quel 340 la scorsa primavera..

 

Quanta verità.

 

E io, peggio che andar di notte: resine, compositi, un rotax 912 per gradire, e pedalare!

 

Per non parlare del fatto che d'ora in poi andrò senza tettuccio....

 

(sull'SA45 è un optional)