the test pilot 5 Posted March 17, 2008 come da titolo, oggi ho volato con canadair, che mi ha spiegato varie cose su come va fatto BENE ( aiutatemi a dire bene )un circuito d'atterraggio per prima cosa consideriamo un rettangolo, avente la pista come uno dei lati lunghi: è il circuito. il tratto opposto alla pista è detto tratto di sottovento, gli altri sono base e controbase. il tratto subito dopo la fine del controbase è il finale le procedure che indico si riferiscono all'a-4 skyhawk entrare nel circuito al tratto controbase e mantenere la velocità su circa 170 nodi e la quota a 1500 piedi agl virare al tratto sottovento quando arrivati al traverso del piazzale iniziare a diminuire leggermente la manetta e dare un pò di aerofreni a 150 nodi abbassare i flap ( d'ora in poi non superateli più senza ritrarli prima ) tenere la quota e la rotta fino a che, girando la testa verso la soglia della pista, questa risulti a 45° iniziare la virata per il tratto base, diminuendo la quota e abbassando il carrello mantenere circa 130 nodi, quota sempre a diminuire continuare virando per il tratto finale ( lato della pista, prima dell'inizio di quest'ultima ) controllare di aver ricevuto l'autorizzazione, di avere i flap e il carrello giù, e di essere nei parametri giusti per scendere. ( con lo skyhawk fare circa 115-120 nodi è l'ideale ) una volta a terra rallentare il necessario per sterzare, e liberate la pista al primo raccordo disponibile. ( nota bene: per liberare la pista s'intende superare con tutto l'aereo il confine di pista, marcato dalla fine delle linee gialle sulla pavimentazione della taxi runway ) rullate al parcheggio assegnato. sembra facile, sembra! in una serata ne ho ingarrato +o- 1 l'utilità dell esercizio è soprattutto nell'imparare a far fare all'aereo ciò che vogliamo noi, non viceversa. provate anche da soli e fate un pò di pratica in modo da poter fare a breve una prova insieme appena possibile posto i parametri del macchino e ve li posto qui. allego uno screenshot, ma giusto quello sono riuscito a prendere. detto questo buonanotte posto lo stesso articolo sia su CA che su maricosom, se non lo vedete qui, postate lì. Share this post Link to post Share on other sites
+NGHENGO 14 Posted March 18, 2008 (edited) come da titolo, oggi ho volato con canadair, che mi ha spiegato varie cose su come va fatto BENE( aiutatemi a dire bene )un circuito d'atterraggio per prima cosa consideriamo un rettangolo, avente la pista come uno dei lati lunghi: è il circuito. il tratto opposto alla pista è detto tratto di sottovento, gli altri sono base e controbase. il tratto subito dopo la fine del controbase è il finale le procedure che indico si riferiscono all'a-4 skyhawk entrare nel circuito al tratto controbase e mantenere la velocità su circa 170 nodi e la quota a 1500 piedi agl virare al tratto sottovento quando arrivati al traverso del piazzale iniziare a diminuire leggermente la manetta e dare un pò di aerofreni a 150 nodi abbassare i flap ( d'ora in poi non superateli più senza ritrarli prima ) tenere la quota e la rotta fino a che, girando la testa verso la soglia della pista, questa risulti a 45° iniziare la virata per il tratto base, diminuendo la quota e abbassando il carrello mantenere circa 130 nodi, quota sempre a diminuire continuare virando per il tratto finale ( lato della pista, prima dell'inizio di quest'ultima ) controllare di aver ricevuto l'autorizzazione, di avere i flap e il carrello giù, e di essere nei parametri giusti per scendere. ( con lo skyhawk fare circa 115-120 nodi è l'ideale ) una volta a terra rallentare il necessario per sterzare, e liberate la pista al primo raccordo disponibile. ( nota bene: per liberare la pista s'intende superare con tutto l'aereo il confine di pista, marcato dalla fine delle linee gialle sulla pavimentazione della taxi runway ) rullate al parcheggio assegnato. sembra facile, sembra! in una serata ne ho ingarrato +o- 1 l'utilità dell esercizio è soprattutto nell'imparare a far fare all'aereo ciò che vogliamo noi, non viceversa. provate anche da soli e fate un pò di pratica in modo da poter fare a breve una prova insieme appena possibile posto i parametri del macchino e ve li posto qui. allego uno screenshot, ma giusto quello sono riuscito a prendere. detto questo buonanotte posto lo stesso articolo sia su CA che su maricosom, se non lo vedete qui, postate lì. Uzzo perchè non reperite uno schema da qualche manuale, sarebbe poi interessante riportarvi un confronto tra vari aeromobili con velocità ed angoli di discesa sono sicuro che aiuterebbe di molto la comprension di chi come dici tu fa ancora molta fatica a disciplinare il proprio volo ed a domare la macchina.....E' ovvio che io sono tra questi ultimi...... Mau. Edited March 18, 2008 by NGHENGO Share this post Link to post Share on other sites
the test pilot 5 Posted March 18, 2008 (edited) sei in buona compagnia, anch'io sono un pò così. provvederò a breve. Edited March 18, 2008 by the test pilot Share this post Link to post Share on other sites
+Spillone104 553 Posted March 19, 2008 Uzzo perchè non reperite uno schema da qualche manuale, sarebbe poi interessante riportarvi un confronto tra vari aeromobili con velocità ed angoli di discesa sono sicuro che aiuterebbe di molto la comprension di chi come dici tu fa ancora molta fatica a disciplinare il proprio volo ed a domare la macchina.....E' ovvio che io sono tra questi ultimi...... Mau. Ma daiii!!!! Non mi dite che siete tra quelli che premono esc appena Red Crown dice RTB. Diamine è dal 97 che mi "diverto" con le serie di FS a fare atterraggi e decolli. Bè a dire la verità lo faccio anche io quando ho i minuti liberi contati oppure sca...to. Alex Share this post Link to post Share on other sites
+bobrock 15 Posted March 19, 2008 L'atterraggio è la parte più divertente del volo, quelli sulle portaerei poi sono un vero piacere (quando non finisci in mare!) Per imparare ho trovato particolarmente utili le lezioni di FS e soprattutto quelle di Falcon AF. I parametri realtivi a flap e velocità di stallo possono essere diversi, ma la dinamica è simile. Tenere d'occhio l'indicatore dell'AoA (nello screenshot a sinistra dell'hud) è poi un buon modo per verificare di essere sulla strada giusta Share this post Link to post Share on other sites
the test pilot 5 Posted March 19, 2008 atterrare non è un problema: lo è di più fare un circuito corretto. comunque non riesco a trovare immagini abbastanza chiare: mi sa che ci deve pensare qualcuno che ha i manuali su carta. Share this post Link to post Share on other sites
+NGHENGO 14 Posted March 19, 2008 atterrare non è un problema: lo è di più fare un circuito corretto.comunque non riesco a trovare immagini abbastanza chiare: mi sa che ci deve pensare qualcuno che ha i manuali su carta. Tanto per chiarire il 2Lavoro" che ha fatto fare Canadair ecco uno schemino reperito in rete.... Possiamo arricchirlo con note e lunghezze per ogni aeromobile immagino che ci siano delle variazioni, includo anche quello che ho trovato relativo all' SF-260..... Mau. Share this post Link to post Share on other sites
+ErikGen 44 Posted March 19, 2008 Un bello schemino con le varie velocità di stallo, rotazione, estrazione carrello e gradi di flaps per i principali aerei presenti nel gioco, non sarebbe male... anche solo a livello informativo. Comunque se avete IL2-1946 e volete provare un atterraggio emozionante (senza rischiare le penne), provate ad atterrare con un Komet Me163 ... salita in verticale a 10000 metri ... a carburante esaurito, giù in planata a cercare l'aeroporto ... e poi a cercare di toccare la pista col pattino centrale come se fosse ricoperta di ovetti kinder ripieni di C-4 (il Komet ha un tantinello la tendenza a esplodere se lo tratti male ). Share this post Link to post Share on other sites
the test pilot 5 Posted March 19, 2008 (edited) per cominciare i dati di procedura dell'a-4b sono questi estensione flap non oltre i 150 nodi finale a 130 nodi toccata a circa 115 p.s. il tratto finale si trova dopo il tratto base: ho fatto unn errore al primo post. che i posteri mi perdonino, e lo stesso facciano le famiglie di eventuali caduti causa questo. Edited March 19, 2008 by the test pilot Share this post Link to post Share on other sites
