wazalo67

good work! waiting for MiG-29 upgrades (Mig-29s/sm/smt, Mig-35)

x casualidad tienes el cockpit de lightnig

good work! Variantes MiG-29 (Producto 9.12) Primera versión de producción, entró en servicio en 1983. Su designación OTAN es "Fulcrum-A". MiG-29B-12 (Producto 9.12A) Versión degradada para exportar a naciones ajenas al Pacto de Varsovia. Carece del sistema de lanzamiento de armas nucleares y los sistemas de radar, contramedidas electrónicas e identificación amigo-enemigo eran inferiores a la versión original. Su designación OTAN es "Fulcrum-A". MiG-29UB-12 (Producto 9.51) Versión biplaza de entrenamiento. No tiene radar, sólo dispone de sensor infrarrojo. Su designación OTAN es "Fulcrum-B". MiG-29S El MiG-29S es similar en su apariencia externa a la estructura de los antiguos MiG-29B excepto en la joroba dorsal detrás de la cúpula de la cabina. Las diferencias empiezan con las mejoras en el sistema de control de vuelo. Cuatro nuevos ordenadores proporcionan un aumento en la estabilidad y una mejor controlabilidad con un incremento de 2° en el ángulo de ataque. Su sistema de control de vuelo hidráulico-mecánico mejorado permite un mayor control de las superficies aerodinámicas. La joroba dorsal del MiG-29S, apodada en inglés como “Fatback”, originalmente se pensaba que eran para portar combustible adicional, pero en realidad, la mayor parte de su volumen se usa para albergar el nuevo sistema de contramedidas electrónicas L-203BE Gardenia-1. El MiG-29S puede portar tanques de combustible externos de 1.150 litros bajo las alas y en el pilón central bajo el fuselaje. Los puntos de anclaje subalares del lado interno fueron mejorados para posibilitar una configuración de pilón en tándem para montar una mayor carga de amas (4.000 kg). El peso bruto máximo general del avión aumentó a 20.000 kg. Se modificó la portilla de salida de cartuchos gastados del cañón GSh-30-1 para permitir el disparo de esta arma con un tanque de combustible auxiliar anclado en el pilón central. Las mejoras también admitieron el uso de nuevos misiles aire-aire de mayor alcance como el R-27E (AA-10 "Alamo") y R-77 (AA-12 "Adder"). Inicialmente, la aviónica del MiG-29S sólo añadía un nuevo sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos (IRST) combinado con un mejor sistema de entrenamiento integrado que permite la simulación de blancos de radar y del sensor infrarrojo. Sin embargo, el kit de mejora final del MiG-29S también prevería el radar Phazotron N019M y más equipo de prueba incorporado (especialmente para el radar) para reducir la dependencia de equipos de apoyo en tierra; MiG MAPO llamó a este modelo MiG-29SD. La revisión de los algoritmos de los sistemas de armas en el software del MiG-29S, en combinación con un incremento en la capacidad de procesamiento, permiten el rastreo de hasta 10 blancos a la vez y el ataque simultáneo a dos de ellos con misiles R-77. El MiG-29S también tiene capacidad de ataque a tierra limitada mediante municiones no guiadas, pero con intención de transformar el MiG-29 en un verdadero caza polivalente, MAPO diseñó la variante MiG-29SM con la aviónica necesaria para portar y lanzar armamento guiado de precisión aire-superficie. Las mejoras "SE/SD/SM" en el MiG-29S, en combinación con la disposición de fondos de desarrollo disponibles para el MiG-29K, dieron a MAPO el incentivo para seguir adelante con el caza polivalente Mikoyan MiG-29M, conocido extraoficialmente como "Super Fulcrum". El rendimiento en vuelo del MiG-29S se vio reducido ligeramente debido al peso extra de la aviónica y combustible adicionales. Solamente fueron producidos 48 MiG-29S de fabricación nueva para la Fuerza Aérea Militar de Rusia antes de que fuera recortada la financiación. De este número, se desconoce cuantos aparatos son de la versión de superioridad aérea "S" estándar y cuantos son de la versión polivalente "SM". La designación OTAN del MiG-29S es "Fulcrum-C". MiG-29S-13 (Producto 9.13) Variante del MiG-29 similar al Producto 9.12 con una joroba dorsal más abultada que contiene combustible adicional y un interferidor activo de guerra electrónica Gardenia. El Producto 9.13S comparte la misma célula del 9.13 pero incrementa la carga externa de armas hasta los 4.000 kg y puede montar dos tanques de combustible subalares. Incluye la versión de radar mejorada N019ME Topaz, que permite rastrear 10 blancos al mismo tiempo y atacar 2 de ellos simultáneamente. Compatible con el misil aire-aire de medio alcance guiado por radar activo Vympel R-77 (AA-12 "Adder"). Su designación OTAN es "Fulcrum-C". MiG-29SM (Producto 9.13M) Versión similar al Producto 9.13 pero con la capacidad polivalente para lanzar misiles aire-superficie y bombas guiadas por láser y por TV. Su designación OTAN es "Fulcrum-C". MiG-29G/MiG-29GT Modernización llevada a cabo por la Luftwaffe alemana en los MiG-29 y MiG-29UB heredados de la antigua Alemania Oriental para adaptarlos a los estándares de la OTAN. Los trabajos fueron realizados por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta entre la firma rusa MiG Moscow Aviation Production Association y la alemana DaimlerChrysler Aerospace (DASA) en 1993.[3] En 2003 fueron transferidos a la Fuerza Aérea Polaca. MiG-29AS/MiG-29UBS (MiG-29SD) Modernización llevada a cabo por la Fuerza Aérea Eslovaca en sus MiG-29/MiG-29UB para adaptarlos a los estándares de la OTAN. Los trabajos fueron realizados por RAC MiG y empresas occidentales a partir de 2005. Esta versión dispone de sistemas de navegación y comunicación Rockwell Collins, un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) BAE Systems, una nueva cabina de cristal con pantallas multifunción LCD y procesadores digitales, está preparado para ser integrado con equipamiento occidental en el futuro. Sin embargo, la gama de armamento del caza continua siendo la misma. En febrero de 2008 habían sido modernizados y puestos en servicio 12 de los 21 aviones que formaban la antigua flota de MiG-29 de Eslovaquia.[4] MiG-29 Sniper Modernización prevista para los MiG-29 de la Fuerza Aérea Rumana que sería llevada a cabo por empresas israelíes. El primer vuelo de un ejemplar de esta versión fue el 5 de mayo de 2000. Pero los MiG-29 rumanos fueron retirados de servicio en 2003 por culpa de los altos costes de mantenimiento, lo que llevó a la decisión del Gobierno de Rumanía de suspender el programa de actualización del MiG-29 y destinar más inversión en el programa MiG-21 Lancer. MiG-29M / MiG-33 (Producto 9.15) Versión avanzada polivalente. El MiG-29M tiene una estructura rediseñada, en lugar de controles de vuelo mecánicos incorpora un sistema fly-by-wire, y es propulsado por la versión de motores RD-33 Serie 3M. Su designación OTAN es "Fulcrum-E". MiG-29UBM (Producto 9.61) Versión biplaza de entrenamiento del MiG-29M que no llegó a fabricarse. Continuó bajo la designación MiG-29M2. MiG-29K (Producto 9.31) Variante naval basada en el MiG-29M en la que la letra ‘K’ hace referencia a la expresión rusa ‘Korabelnogo bazirovaniya’, que significa «basado en buques». Incorpora modificaciones para operar como avión embarcado como las alas plegables, un gancho de parada, y un tren de aterrizaje reforzado. Originalmente planeado para los portaaviones de la clase Almirante Kuznetsov, había recibido la aprobación del Ministerio de Defensa Ruso para su producción en serie pero el programa fue paralizado en 1992 debido al cambio en la doctrina militar rusa y problemas financieros del estado.[5] No obstante, en 1999 la Corporación MiG relanzó el programa realizando mejoras vitales al diseño previo. El 20 de enero de 2004 la Marina India firmó un contrato por 12 monoplazas MiG-29K y 4 biplazas MiG-29KUB.[5] Las modificaciones hechas a petición de la Marina India son ahora el estándar de toda la producción, y aunque es confuso, por compartir la designación, esta tiene diferencias notables en electrónica con el MiG-29K promisorio. Las versiones MiG-29K y MiG-29KUB actualmente producidas comparten una misma cubierta de cabina de tamaño biplaza. El MiG-29K cuenta con revestimientos absorbentes de radar para reducir la firma radar del avión. Las pantallas de la cabina consisten en una pantalla de visualización frontal HUD y tres pantallas multifunción LCD a color (siete en el biplaza MiG-29KUB) con el sistema de puntería montado en casco Topsight E. Dispone de una gama de armamento totalmente compatible con las versiones MiG-29M y MiG-29SMT.[6] Su designación OTAN es "Fulcrum-D". MiG-29KUB (Producto 9.47) Tiene las mismas características del MiG-29K pero con una configuración de dos asientos en tándem. Esta versión sirve para entrenar a los pilotos de MiG-29K pero al mismo tiempo dispone de plena capacidad de combate. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Marina India realizó su primer vuelo en el centro de pruebas Zhukovsky en Rusia el 22 de enero de 2007.[7] Su designación OTAN es "Fulcrum-D". MiG-29SMT (Producto 9.17) La versión MiG-29SMT es un paquete de actualización para los MiG-29 de primera generación (9.12 a 9.13) que contiene muchas de las mejoras desarrolladas para el MiG-29M. Los tanques adicionales incluidos en una joroba dorsal de mayores dimensiones proporcionan un alance máximo de 2.100 km (sin tanques externos). La cabina cuenta con unos controles tipo HOTAS mejorados, dos pantallas multifunción LCD a color de 152 × 203 mm y otras dos pantallas LCD monocromo más pequeñas. El radar mejorado Zhuk-ME ofrece características similares al MiG-29M. Los motores son actualizados a los RD-33 Serie 3 que ofrecen un empuje en postcombustión de 8.300 kgf (81,4 kN) cada uno. La carga de armas se incrementa a 4.500 kg en seis pilones subalares y un pilón central, con opciones de armamento similares a la variante MiG-29M. Esta actualización también está enfocada a aceptar aviónica y armas de origen no ruso.[8] MiG-29UBT (Producto 9.51T) Actualización del MiG-29UB al estándar SMT. Usuarios conocidos de esta versión son Argelia y Yemen.[9] [10] MiG-29UPG Esta es una nueva modificación destinada a los MiG-29 usados por la Fuerza Aérea India. Este estándar, que voló por primera vez el 4 de febrero de 2011, incluye el nuevo radar Zhuk-ME, nueva aviónica y una sonda de reabastecimiento en vuelo, así como la versión mejorada Serie 3 de los motores RD-33. La modernización forma parte de un contrato por valor de 900 millones de dólares para actualizar 69 cazas de la flota india.[11] MiG-29M2 / MiG-29MRCA Versión biplaza del MiG-29M con características idénticas al MiG-29M pero con menor capacidad de combustible por culpa de la segunda plaza reduciendo su alcance a 1.800 km.[12] Se le dio una vez la designación MiG-29MRCA para fines de comercialización. Dio lugar al actual MiG-35. MiG-29OVT El avión MiG-29OVT es uno de los seis ejemplares de preproducción de la versión MiG-29M anteriores a 1991 que posteriormente fue modificado con motores de empuje vectorial y tecnología fly-by-wire. Sirve como banco de pruebas de motores de empuje vectorial y demostrador de tecnología en varias exhibiciones aéreas para mostrar futuras mejoras en el MiG-29M. Tiene la misma aviónica que el MiG-29M. La única diferencia en el panel de la cabina es un interruptor adicional para activar la función de empuje vectorial. Los motores de empuje vectorial RD-133 cuentan con unas toberas rotativas únicas que pueden desviar la dirección del empuje en todas las direcciones. A pesar del empuje vectorial oficialmente no se destacaron otras especificaciones del aparato. El MiG-29OVT está siendo presentado junto con el MiG-29M2 en exhibiciones aéreas de todo el mundo para posibles exportaciones, donde suele ser usado como demostrador acrobático.[13] MiG-35 (Producto 1.42) Es un caza polivalente de 4,5ª generación desarrollado a partir de los MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB, clasificado como un caza de peso medio dado que su peso de despegue se ha incrementado en un 30% con respecto a su predecesor. El primer demostrador fue presentado en la exhibición Aero India de 2007, siendo montado en un MiG-29M2 (serial 154) para efectos de probar el funcionamiento conjunto de los nuevos dispositivos electrónicos (el demostrador no incorporaba los motores Klimov RD-33MK); en paralelo se iba mejorando el rendimiento del radar, pasando sucesivamente por los radares Zhuk-MAE, Zhuk-AE y finalmente Zhuk-ME. La versión biplaza se denomina MiG-35D. La designación OTAN del MiG-35 es "Fulcrum-F".

dave add F-16E/F Block 60 an infra-red search and track (IRST) system (sometimes known as infra-red sighting and tracking)from Mig-29 Mod. An infra-red search and track (IRST) system (sometimes known as infra-red sighting and tracking) is a method for detecting and tracking objects which give off infrared radiation such as jet aircraft and helicopters.[1] IRST is a generalized case of forward looking infrared (FLIR), i.e. from forward-looking to all-round situational awareness. Such systems are passive, meaning they do not give out any radiation of their own, unlike radar. This gives them the advantage that they are difficult to detect. However, because the atmosphere attenuates infra-red to some extent (although not as much as visible light) and because adverse weather can attenuate it also (again, not as badly as visible systems), the range compared to a radar is limited. Angular resolution at short ranges is better than radar due to the shorter wavelength. The best known users of modern IRST systems are: Russia Su-27 Flanker (OLS-27/30/35)[2] Mikoyan MiG-29 (OLS-29)[2] United States Grumman F-14 Tomcat (AN/AAS-42 IRST)[3] Lockheed Martin F-35 Lightning II AN/AAQ-37 electro-optical Distributed Aperture System (DAS) with a 360 degree IRST, missile detection/warning, and day/night vision capabilities, designed and produced by Northrop Grumman Electronic Systems. Boeing F/A-18E/F Super Hornet Sweden Saab JAS 39 Gripen (SELEX Galileo IRST) [4] Europe Eurofighter Typhoon (PIRATE)[5][6] France Dassault Rafale (OSF)[7] China Chengdu J-10 and JF-17 Thunder. Sichuan Changhong Electric Appliance Corporation, These aircraft carry the IRST systems for use in lieu of their radars when the situation warrants it, such as when shadowing other aircraft or under the control of Airborne Early Warning and Control(AWACS) aircraft or Ground-controlled interception(GCI), where an external radar is being used to help vector them onto a target and the IRST is used to pick up and track the target once they are in range. With infra-red homing or fire-and-forget missiles, the aircraft may be able to fire upon the targets without having to turn their radar sets on at all. Otherwise, they can turn the radar on and achieve a lock immediately before firing if desired. They could also close to within cannon range and engage that way. Whether or not they use their radar, the IRST system can still allow them to launch a surprise attack. An IRST system may also have a regular magnified optical sight slaved to it, to help the IRST-equipped aircraft identify the target at long range. As opposed to an ordinary forward looking infrared system, an IRST system will actually scan the space around the aircraft similarly to the way in which mechanically (or even electronically) steered radars work. The exception to the scanning technique is the F-35 JSF's DAS, which stares in all directions simultaneously, and automatically detects and declares aircraft and missiles in all directions, without a limit to the number of targets simultaneously tracked. When they find one or more potential targets they will alert the pilot(s) and display the location of each target relative to the aircraft on a screen, much like a radar. Again similarly to the way a radar works, the operator can tell the IRST to track a particular target of interest, once it has been identified, or scan in a particular direction if a target is believed to be there (for example, because of an advisory from AWACS or another aircraft). Note that, like infra-red homing seekers, an IRST is more likely to detect a target with its engine exhaust pointed towards the detector than away from it. This means that many jet aircraft will be detected at longer ranges if they are flying away from the IRST-equipped aircraft rather than towards it. However, most IRST systems are sensitive enough to detect the heat of a jet from head-on as well, either infra-red energy generated from the hot air coming out of the engines, from air friction heating the airframe, or both. IRST systems can incorporate laser rangefinders in order to provide full fire-control solutions for cannon fire or launching missiles. The combination of an atmospheric propagation model, the apparent surface of the target, and target motion analysis (TMA) IRST can calculate the range. [edit] References 1.^ Mahulikar, S.P., Sonawane, H.R., & Rao, G.A.: (2007) "Infrared signature studies of aerospace vehicles", Progress in Aerospace Sciences, v. 43(7-8), pp. 218-245. 2.^ a b http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/OLS-27-29-Russian-Federation.html 3.^ http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/AN-AAS-42-Infra-Red-Search-and-Track-System-IRSTS-United-States.html 4.^ http://australianaviation.com.au/2010/02/saab-selects-selex-galileo-irst-for-gripen-ng/ 5.^ http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/sensors.html#PIRATE 6.^ http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/PIRATE-InfraRed-Search-and-Track-System-International.html 7.^ http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/Optronique-Secteur-Frontal-OSF-for-the-Rafale-aircraft-France.html

dr. add F-16E/F Block 60 an infra-red search and track (IRST) system (sometimes known as infra-red sighting and tracking)from Mig-29 Mod. An infra-red search and track (IRST) system (sometimes known as infra-red sighting and tracking) is a method for detecting and tracking objects which give off infrared radiation such as jet aircraft and helicopters.[1] IRST is a generalized case of forward looking infrared (FLIR), i.e. from forward-looking to all-round situational awareness. Such systems are passive, meaning they do not give out any radiation of their own, unlike radar. This gives them the advantage that they are difficult to detect. However, because the atmosphere attenuates infra-red to some extent (although not as much as visible light) and because adverse weather can attenuate it also (again, not as badly as visible systems), the range compared to a radar is limited. Angular resolution at short ranges is better than radar due to the shorter wavelength.

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