OFF TOPIC

[Silverbolt 104]

[Silverbolt 104]

Rio 2016 locos!

vamos?

[SUICIDAL 402]

 

Yo te digo que estuve mirando la transmisión en vivo.

Cuando escuche que Chicago estaba fuera , japón , y ganaba Brasil fue una buena alegría.

No solo por los hermanos brasucas si no que es la primera vez en Sur América.

[macelena 1,070]

Si fuera en Madrid invitaba yo, pero como es en Rio, imagino que invitara Silverbolt ¿Verdad? A todos.

[+torno 6,101]

 

Yo te digo que estuve mirando la transmisión en vivo.

Cuando escuche que Chicago estaba fuera , japón , y ganaba Brasil fue una buena alegría.

No solo por los hermanos brasucas si no que es la primera vez en Sur América.

Ejem.. petroleo. pero primero esta el 2012 el cambio de polos y la apocalipsis.

[SUICIDAL 402]

Achmed el terrorista muerto

 

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=om0lyscwsbE

 

 

[+pato poli 73]

Felicitaciones a Brazil, se lo merecen por trabajar duro, una alegria grande para toda SudAmerica.

 

Achmed....sin palabras....un grande que "casi" se fue a mejor vida....jajajjajjaaaaa!!!!

[SUICIDAL 402]

Che pato hoy es el cumpleaños de PILOTO.

Cántale el feliz cumple

[macelena 1,070]

Che pato hoy es el cumpleaños de PILOTO.

Cántale el feliz cumple

 

 

La veliiiiiiiiiita, la veliiiiiiiiiiiiita, la veliiiiiiiiiiita...Feliz Cumpleaños PILOTO

[+pato poli 73]

Ya se me paso el dia...ves? esto me pasa por ir a trabajar....

 

Sin rencores gente, que en paz y armonia estamos mejor. Por cierto, tengo problemas con la campaña WOP 77, me parece que es mas facil armar una guerra de verdad que una en el sim.

 

Piloto feliz cumpleaños, tarde pero seguro. Espero que la hayas pasado bien, sanamente y en familia como siempre digo, un saludo grande y felicidades.

[+pato poli 73]

Se me fue a la mierda el mod gente....la RPMQLP....mañana jueves por la mañana rejunto los aviones en otra instalacion y arranco de nuevo con las modificaciones. El juego tira error y se cierra "operacion no valida" bla bla bla....escritorio.

 

En la lista de aviones no estan todos, aparece el canberra para misiones A-A aunque no esta "habilitado" para ese tipo de mision....y al querer hacer mision simple pum! afuera....

 

Estoy pensando en cambiarle la nation a los aviones a soviet, total vuelan igual con el esquema RAF o RN y no hay diferencia. Veremos que pasa mañana, mala leche...

[aliko 26]

HUUUUU!!! que garron che!!!... pero no le afloje mi amigo! que si hay alguien persistente en el tema ese sos vos sin dudas!!!!

[Fierce 24]

Bueno gente les comento que por motivos fuera de mi control tengo de mudarme de donde estoy viviendo a la casa de un amigo. Y como no se cuando voy a volver a tener internet, me despido hasta ese momento. Cuando pueda voy a tratar de entrar desde un ciber o la casa de alguien. Deseenme suerte.

Saludetes... Fierce.

[Zonda 116]

Bueno gente les comento que por motivos fuera de mi control tengo de mudarme de donde estoy viviendo a la casa de un amigo. Y como no se cuando voy a volver a tener internet, me despido hasta ese momento. Cuando pueda voy a tratar de entrar desde un ciber o la casa de alguien. Deseenme suerte.

Saludetes... Fierce.

 

 

Fierce:

Sea cual sea el motivo, que sea para mejor... Suerte.

Aca estaremos.

[+pato poli 73]

Animo loco, "siempre que llovio paro", no?

 

Al menos tenes un amigo que te banque un poco, no es facil encontrar un amigo asi.

[SUICIDAL 402]

La espectacular aventura de Guillermo Dellepiane, un piloto que atacó el campamento inglés en Malvinas, tiró bombas sobre Jeremy Moore y al escapar vivió una odisea de película. Un hombre al que los británicos reconocen y los argentinos ignoran

 

 

 

 

 

http://letras-uruguay.espaciolatino.com/aaa/fernandez_diaz_jorge/Guillermo%20Dellepiane2.jpg

 

 

 

 

 

 

 

Tenía veinticuatro años, volaba a ras del mar y estaba a punto de bombardear un destructor y una fragata misilística.

 

Le decían Piano porque se llamaba Guillermo Dellepiane, y era alférez en una fuerza que no tenía héroes ni próceres porque jamás había entrado en combate. Se trataba de la primera misión de su vida y acababa de despegar de Río Gallegos. Su padre se había muerto sin poder cumplir el sueño de realizar en el terreno de la realidad lo que a lo largo de toda su carrera había simulado hacer: la guerra del aire.

 

Tan inquietante como entrar en batalla debe de resultar el hecho de consagrar una vida a un acontecimiento que no ocurrirá. Guerreros de la teoría y el entrenamiento, muchos cazadores se reciben, se desarrollan y se retiran sin haber cazado jamás una presa verdadera. El padre de Piano , cerca de la jubilación, había muerto hacía dos años en un accidente absurdo, cuando se derrumbó un ala del edificio Cóndor. Volando hacia el blanco en un A-4B Skyhawk, el hijo venía a cumplir ahora la escena deseada y urdida por el fantasma de su padre.

 

Era el 12 de mayo de 1982 y una escuadrilla de ocho aviones argentinos avanzaba en silencio de radio hacia dos barcos británicos. Los cuatro primeros iban adelante y dispararían primero. Los cuatro halcones de atrás, a una distancia prudencial, tendrían una segunda oportunidad o entrarían a rematarlos.

 

Para Piano , era una misión iniciática, la última lección de un profesional de la guerra: la guerra misma. Hasta entonces todo habían sido aprendizajes y pruebas. Alférez es el primer escalafón de los oficiales, y Dellepiane ni siquiera había experimentado el reabastecimiento en vuelo, una compleja operación que en este caso consistía en acercarse volando a un Hércules, encajar la lanza de la trompa del A-4B en la canasta de combustible y cargar tanques para seguir viaje. Muchos fallaban en ese intento: se ponían nerviosos y no podían meter la lanza. “Mirá si yo no puedo, es una vergüenza”, se decía. Estaba más preocupado por ese bochorno que por la muerte. Pero cuando tuvo al Hércules frente a frente no falló, y rápidamente se unió a su jefe, un primer teniente, que ordenó bajar a menos de quince metros de las olas y avanzar a toda máquina. Volaban tan bajo que dejaban estelas en el mar.

 

Evadiendo misiles

 

Con el alma en vilo escucharon que, cinco minutos antes de llegar al blanco, los primeros cuatro aviones atacaban. En el horizonte no se veía nada pero Piano se dio cuenta en seguida de que a sus compañeros no les había ido muy bien. En dos minutos supieron que tres aviones habían sido alcanzados por la artillería antiaérea y que habían sido derribados en medio de hongos de fuego y estampidos de agua. El cuarto avión regresaba por las suyas. El sol volvía espléndido un día negro. Negrísimo. Piano vio de repente los buques enemigos. Eran efectivamente dos y les estaban disparando. En ese momento no pensaba en la patria ni en Dios, sólo veía con una cierta incredulidad esa película fantástica y en technicolor. La veía como si él no fuera parte de ella. Era un espectáculo corto y alucinante pero sin ruidos, porque en la cabina no se oía nada. Fueron fracciones de segundos: Piano contuvo el aliento verificando la velocidad y la altura, y en el momento exacto en el que pasaba por encima de uno de los dos barcos, mientras recibía y eludía disparos de todo tipo, apretó el botón y soltó una bomba de mil libras.

 

Las bombas impactaron en el destructor y le abrieron agujeros horribles y definitivos. Quedó fuera de servicio, pero eso Piano lo supo mucho después porque en ese instante lo único que pudo hacer fue salir rápido de la ratonera evadiendo misiles y huyendo a toda velocidad. Cuando una escuadrilla dispara, los aviones se dispersan y cada uno regresa como puede. El joven alférez se sintió solo unos minutos pero de pronto divisó la nave de su jefe y la alcanzó. No podían hablarse, porque las navegaciones aéreas eran en silencio, pero volaban juntos, como hermanos, a una distancia de doscientos metros uno del otro, con el infierno atrás y el continente adelante. Habían cumplido y volvían con la gloria; era una extraña y grata sensación.

 

Hasta que de repente un proyectil rasante surgido de la niebla pegó en un alerón del avión del primer teniente. Fue un golpe mortal a velocidad infinita que le hizo dar una vuelta de campana, pegarse contra la superficie del océano y explotar en mil pedazos. Todo en un pestañeo de ojos. Piano lo vio sin poder creerlo pero sin dejar de apretar el acelerador. Descendió todavía más y prácticamente aró el mar con un gusto metálico en la boca. Dependía emocionalmente de su jefe. Había bajado por un momento la guardia, pensando “me va a llevar a casa”, pero ahora estaba solo y desesperado. Ahora dependía únicamente de su propia pericia, o de su suerte.

 

Voló un rato de esa manera, huyendo del diablo, y luego, cuando estuvo seguro de que no lo seguían, avisó al Hércules C-130, que los cazadores le llaman “La Chancha”, e inició el ascenso. “La Chancha” puso la canasta y sin perder el pulso el joven alférez empujó la lanza y recargó combustible. Después voló el último tramo casi a ciegas: el mar había formado una gruesa capa de salitre en el parabrisas del avión.

 

El salitre de la desolación le nublaba a Piano los ojos. Lo más duro era entrar en la habitación de un compañero muerto, juntar su ropa, hacer su valija y dejarla en el vestíbulo del hotel donde pernoctaba su escuadrón. Ese ritual lo esperaba en Río Gallegos al final de aquel día en el que finalmente había tenido su bautismo de fuego en el Atlántico Sur. Los dioses, como decía la vieja sentencia griega, castigan a los hombres cumpliéndoles los sueños.

 

En los años sucesivos sólo recordaría esa primera misión. Y la última. En el medio únicamente quedaban vuelos de reconocimiento, incursiones en la zona del Fitz Roy, nervios terribles y más caídos y duelos. También el ánimo de los mecánicos, que siempre despedían a los pilotos de combate con banderas y aclamaciones, y el regreso de la base al hotel que, con éxito o sin éxito, con muertos o sin ellos, hacían en un jeep o en una camioneta Ford F100 cantando canciones contra los ingleses.

 

No tenían, por supuesto, la menor idea de cómo iba la guerra. Y cuando los trasladaron a San Julián sufrieron cierta tristeza: ocuparon una hostería y anduvieron por esa pequeña ciudad en estado de alerta total.

 

No eran muy supersticiosos, pero tenían cábalas y de hecho no se sacaban fotos entre ellos porque creían instintivamente que eternizarse en esas imágenes significaba un pasaje directo hacia la desgracia.

 

Nada pensaron, sin embargo, de aquella misión en día 13: estaba nublado y frío, y a Piano y a sus compañeros les ordenaron partir hacia las islas. Decían que los ingleses habían desembarcado y que se luchaba cuerpo a cuerpo en tierra. Los A-4B llevaban bombas, cohetes y cañones. Piano estaba, como siempre, ansioso. Aunque esa ansiedad solía terminarse cuando lo ataban en la cabina y había que salir al ruedo. Los nervios entonces desaparecían, como el torero que siente un nudo en el estómago hasta que baja a la arena y enfrenta con su capote al toro.

 

Pero el despegue no fue tan fácil. Se rompieron unos caños de líquido hidráulico y hubo que buscar a mil quinientos metros un avión gemelo. Al alférez lo desesperaba que su escuadrilla partiera sin él, de manera que se subió al otro A-4B y empezó el rodaje sin cargar el sistema Omega, que permitía coordinar y volar con precisión. Piano no quería quedarse en San Julián, y como los suyos ya se habían marchado llamó al jefe de la segunda escuadrilla y le pidió permiso para plegarse a su grupo. Le dieron el visto bueno y despegó sin tener bien configurado el avión. Ascendió y buscó entre las nubes el rumbo, y encontró en un momento al Hércules, que llevaba doce hombres y tenía la orden de no entrar en la zona de la batalla ni quedar al alcance de los misiles enemigos por ningún motivo.

 

Cargó combustible y siguió a su guía por el norte de las islas Malvinas, luego tomó dirección Este a vuelo rasante y hacia el Sur bajo chaparrones. Y se sorprendió al escuchar que el operador de radar de las islas preguntó si había aviones en vuelo. El jefe de la formación le respondió con un pedido, que les proporcionaran las posiciones de las patrullas de Sea Harriers.

 

Cuando llegó el informe verbal los pilotos argentinos sintieron un escalofrío. Había cuatro patrullas en el aire y una quinta al norte del estrecho de San Carlos. El cielo estaba infestado de aviones ingleses. Era una trampa mortal, y la lógica indicaba regresar de inmediato al continente.

 

Pero ya estaban a cinco minutos del objetivo y el día se había despejado, y entonces el guía tomó la resolución de seguir. Después descubrirían que estaban atacando un enorme vivac armado por los ingleses en Monte Dos Hermanas. Más de dos manzanas con carpas, containers y helicópteros, un campamento desde donde dirigía la guerra el general Jeremy Moore.

 

Todo ocurría en el término de minutos. Los A-4B iban a ochocientos kilómetros por hora y a veinte metros de distancia entre unos y otros. Los pilotos temían que una fragata misilística les cortara el paso antes de llegar al blanco. No llevaban armamento para atacar un buque; las bombas tenían espoletas para objetivos terrestres. Por la gran movilización de helicópteros de esa zona los generales de Puerto Argentino habían conjeturado que allí podía estar el mismísimo centro de operaciones de los británicos. Y no se equivocaban.

 

 

Las cartas de vuelo decían que el ataque debía hacerse a las 12.15. Y faltaban dos minutos. Los cazadores pasaron por encima de la bahía San Luis y el operador del radar de Malvinas les advirtió que los Harriers los habían detectado y que ya convergían sobre ellos. Cuando faltaban un minuto y veinte segundos la escuadrilla casi despeinó a un soldado inglés que subía una loma. Ahora los aviones, en la corrida final, volaban pegados al suelo. Más allá de la elevación apareció el campamento. Y Jeremy Moore evacuó su carpa un minuto antes de que le cayeran los obuses.

 

Dellepiane lanzó sus tres bombas de 250 kilos, provocó destrozos, y percibió que les tiraban con todo lo que tenían. Desde misiles y artillería antiaérea hasta con armas de mano. Era un festival de fuegos artificiales. Y casi todos los pilotos se desprendieron de los tanques de reserva y de los portamisiles e hicieron una curva para regresar por el Norte, cada uno librado a su inteligencia.

 

Piano voló haciendo maniobras de elusión y acrobacias, y sintió impactos en el fuselaje. Era otra vez un espectáculo increíble y aterrador. A la altura de Monte Kent se topó con un helicóptero Sea King en pleno vuelo y le disparó. Salieron dos proyectiles y se le trabó el cañón, pero una bala pegó en las palas y obligó al piloto inglés a un aterrizaje de emergencia.

 

Enseguida, por la izquierda, vio que pasaban dos bolas de fuego que iban directamente hacia el avión de su teniente, así que le gritó por la radio “Cierre por derecha” y siguió virando hasta ver que los misiles pasaban de largo y se perdían. Más adelante se topó con otro Sea King y volvió a intentar dispararle, pero también fue en vano: el cañón no se destrababa. Así que en el último instante levantó el Skyhawk y pasó a centímetros de las aspas del helicóptero para evitar que el piloto de casco verde lo liquidara con su gatillo.

 

Fue más o menos en ese instante cuando se dio cuenta de que estaba sucediendo algo inesperado: se estaba quedando sin combustible. Un proyectil le había perforado el tanque, y tenía sólo 2000 libras. Precisaba más del doble para alcanzar la posición de “La Chancha”. Pero no pensaba en ese momento crucial en llegar a ningún lado sino en escapar del acoso de los Harriers. Se desprendió entonces de los portamisiles y siguió volando un trecho pidiéndole al radar de Malvinas que le dijera, sin tecnicismos y con precisión, dónde estaban sus verdugos. Los Harriers volaban a una distancia considerable, así que ya sobre el norte del estrecho San Carlos dudó sobre si debía eyectarse en la isla o tratar de llegar al Hércules. Sus maestros, en las lecciones teóricas, le habían recomendado siempre que en una situación semejante intentara regresar. Eyectarse significaba perder el avión y caer prisionero. Cruzar significaba enfrentar el riesgo de no lograrlo y terminar en el mar. Si caía no podría sobrevivir más de quince minutos en las aguas heladas, y no había posibilidades operativas de que ninguna nave pudiera rescatarlo a tiempo.

 

Sus compañeros, por radio, trataban de darle consejos y sacarlo del dilema. Pero su jefe tronó: “Déjenlo a Piano que decida”. Y entonces Piano decidió. Salió a alta mar, se puso en la frecuencia del Hércules y comenzó a conversar con el piloto que lo comandaba. Dos hombres hicieron ese día caso omiso a las órdenes de los altos mandos: el piloto de “La Chancha” salió de su posición de protección, entró en la zona de peligro y avanzó a toda máquina al encuentro del A-4B de Piano , y un oficial de San Julián tuvo un arrebato, se subió a un helicóptero y se metió doscientas millas en el mar a buscarlo, un vuelo completamente irregular y arriesgado que no ayudaba pero que mostró el coraje suicida del piloto y la desesperación con que se seguía en tierra la suerte de aquel cazador herido de combustible que intentaba volver a casa.

 

El alférez escuchó “Vamos a buscarte” y trató de mantener el optimismo, pero el liquidómetro le indicaba a cada rato que no conseguiría salir vivo de aquel último viaje. “¿A qué distancia están?” -preguntaba cada tres minutos-. “¿A qué distancia están?” La radio se llenaba de voces: “Dale, pendejo, con fe, con fe que llegás”. El alférez sacaba cuentas sobre la cantidad de combustible, que se extinguía dramáticamente, y pronosticaba que se vendría abajo. Y sus oyentes redoblaban los gritos de aliento: “¡Tranquilo, pibe, con eso te alcanza y sobra!” Sabía que le estaban mintiendo. Cuando llegó a 200 libras se dio por perdido. De un momento a otro el motor se plantaría y se iría directamente al mar. Comida para peces. Cuando llegó a 150 libras recordó que eso equivalía, más o menos, a dos minutos de vuelo. “¡No me abandonen!” -los puteó, porque había silencio en la línea-. De repente el piloto del Hércules C-130 creyó verlo, pero era un compañero. Piano pasó de la euforia a la depresión en quince segundos.

 

No rezaba en esas instancias, sólo le venían relámpagos del recuerdo de su padre. El fantasma estaba dentro de aquella cabina, metido en sus auriculares. “Dame una mano, viejo”, le pedía guturalmente, con las cuerdas vocales y con los ventrículos del corazón.

 

El liquidómetro marcó entonces cero, y de pronto Piano escuchó que lo habían divisado y vio por fin a “La Chancha”. La vio cruzando el cielo, hacia la derecha y bien abajo. Le pidió al piloto que se pusiera en posición y se largó en picada sin forzar los motores, planeando hacia la canasta salvadora. Cuando la tuvo enfrente le dio máxima potencia con una lágrima de combustible en el tanque y al ponerse a tiro pulsó el freno de vuelo y metió la lanza. Todos atronaban de alegría en la radio y se abrazaban en tierra. Piano también gritaba, pero quería abastecerse rápido, retomar el control y regresar a San Julián por su propia cuenta. Pronto descubrieron que eso no era posible. Todo el combustible que entraba, pasaba al tanque y caía por el orificio. “Quedate enganchado”, le dijo el piloto del Hércules. No tenían alternativa. Volaron así acoplados el resto del camino, perdiendo combustible y con el riesgo de una explosión o de no llegar a tiempo.

 

Fue otra carrera dramática hasta que vieron el golfo y luego la base. Entonces el A-4B se desprendió y chorreando líquido letal buscó la pista. Piano intentó bajar el tren de aterrizaje pero la rueda de nariz se resistía. Estaba todo el personal de la base de San Julián esperando, y él dando vueltas, dejando estelas de combustible de avión y tratando de lograr que esa maldita rueda bajara. Finalmente bajó, y el alférez aterrizó, se desató rápido, se quitó el casco, saltó al asfalto y se alejó corriendo del enorme lago de combustible que se formaba a los pies del A-4B.

 

Medalla al valor

 

Hubo fiesta hasta tarde y felicidad desenfrenada en San Julián. Como Piano se consideraba vivo de milagro se tomó muchas copas y tuvieron que acompañarlo hasta su habitación: se durmió con una sonrisa y se despertó muy tarde. Era el 14 de junio de 1982 y sus compañeros le informaron que la Argentina se había rendido.

 

Gracias a una licencia providencial, dos días después ya estaba en Buenos Aires. La ciudad permanecía hundida en la ira y en la depresión. Y también en la indiferencia. Cualquiera que se cruzaba con Piano se le acercaba con precaución y al rato le pedía que contara todo lo que había vivido. Pero Piano no tenía ganas de contar nada. Durante años soñó con aquellas piruetas mortales, aquellos vuelos rasantes, aquellas muertes: insomnio pertinaz y espectros atemorizantes que lo perseguían como Sea Harriers impiadosos.

 

Le dieron la Medalla al Valor en Combate, y se mantuvo dentro de la Fuerza Aérea haciendo una callada carrera con foja intachable y mucha capacitación profesional. Hace dos años fue enviado como agregado aeronáutico a Londres. Los ingleses lo recibieron como un gran guerrero. En la misma tradición de Wellington y de Napoleón, los ejércitos europeos aún practican el honor para sus antiguos y respetables enemigos.

 

Las aspas atravesadas del Sea King que había derribado Piano en Monte Kent están en el Museo de la Royal Navy, y el helicopterista que conducía aquel día está vivo pero retirado. Piano consiguió su teléfono y conversó afectuosamente con él. “Me alegra no haberlo matado”, se dijo.

 

Los veteranos ingleses que lucharon en el Atlántico Sur tienen un enorme respeto por los aviadores argentinos. Y sienten nostalgias por aquellos tiempos: “Fue la última guerra convencional -dicen-. Unos frente a los otros por un territorio concreto. Hoy todo se hace a distancia, metidos en terrenos sin fronteras definidas y por causas borrosas, con terrorismos atomizados y combatientes religiosos eternos. Con esos enemigos al final no podemos juntarnos a tomar una cerveza”.

 

Aquel alférez, convertido en comodoro, fue invitado una tarde a entregar un premio en la escuela de aviación de la RAF. Por la noche, los pilotos de guerra recién recibidos y sus señores oficiales cenaban en un salón majestuoso de mesas larguísimas. Piano ocupó un lugar privilegiado, y el director de la escuela pidió silencio y habló del piloto argentino. Se sabía su currículum bélico de memoria y en su discurso mostraba el orgullo de tener esa noche a un hombre que había luchado de verdad contra ellos.

 

El jueves pasado Guillermo Dellepiane asumió como director de la Escuela de Guerra Aérea en Buenos Aires. Ocupa un despacho en el Edificio Cóndor, donde murió su padre. Piano es ahora un cincuentón bajo y gordito. Se le cayó el pelo, es sumamente cordial y tiene un pensamiento moderno, y por supuesto en la calle nadie lo reconoce. Nadie sabe que forma parte de la hermandad del honor, y que es un héroe imborrable de una guerra maldita.

 

Fuente: La Nación

 

 

 

 

 

Al escuchar sobre los rezos de este tipo por seguir con vida

Y conocer sobre esta Historia Se me crea un nudo en la garganta que

Me estalla en el pecho y me hace brotar un lagrimon.

 

 

 

Desde la izquierda, alférez Vázquez (fallecido en combate), alférez Dellepiane , vicecomodoro Douburg, teniente Arraráz (fallecido en combate) y el capitán Zelaya.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Desde la izquierda, alférez Dellepiane , Doubourg y Zelaya

Edited October 10, 2009 by suicidal

[+pato poli 73]

El "piano" es groso...sepanloN!!!!

 

Gracias Marcos, esta genial, no me canso de leerlo, es como los libros de Carballo o los "manises": empezas y no paras!!!!

[Zonda 116]

Que Maestro el "Piano"!

[SUICIDAL 402]

Si un grosso.

Acá los Recientes de gallegos tenemos la dicha de poder contar con una biblioteca

Que se especializa pura y exclusivamente en Malvinas, a y pude

comprar bocha de libros , ademas paralelo a eso el tipo vende miniaturas de todo tipo

Aviones , bombas de todo.

Bueno no se a que voy , menos mal que este Trhead se llama OFF TOPIC

Le hago Honores.

Un grosso El tipo, y lo mejor de todo que no es el único son alrededor 100.

Y solo del aire.

Eso es tener HÉROES entre nosotros.

[3-A-305 178]

Este Heroe tiene un hermano que tambien volo en Malvinas (el "piano grande", Guillermo era el "piano chico") y era piloto de Dagger que participo, entre otros, en los ataques del 21 de Mayo.

Una familia del aire realmente.

 

Saludos.

 

PD: Como me rompe las pelotas el discursito de "la guerra maldita"......

[SUICIDAL 402]

Mira a mi entender lamentablemente hoy en argentina hay muchos viejos pelotudos y resentidos con los militares.

Acá en mi casa savia venir a comer un periodista local, que hablaba sobre "Los pibes de la guerra y los pilotos mal armados y mal entrenados" .

Y la super potencia invencible que hera Inglaterra y sobre lo maricones que heran los chicos de la guerra y los pilotos con miedo argentinos , que no les daban de comer para hacerlos sufrir , la munición no se les dio para matarlos.... ect.

El tipo vino a comer un día junto a conocidos de el y de mi familia , no se quien toco el tema y el chabon empezó a tirar mierda , yo y mi viejo nos mordíamos las tripas.

Pero al final a mi me salto el animalito y lo mande a la PMQLRMP a el y a todos sus pensamientos derrotistas y mal informados.

Quede mal pero en mi orgullo y mi entender Creo que reivindiquen la causa y la desmalvinisacion.

Me revientan los Payasos que dicen.

"Los chicos de la guerra".

Señores a Malvinas fueron pibes y volvieron Hombres.

Como Piano que tenia 24 años cuando tiro sus bombas.

3 años mas que yo.

[macelena 1,070]

Miren, mi primer video en youtube: http://www.youtube.com/user/SpiderMack89#p/a

[SUICIDAL 402]

Muy buen vídeo Macelena.

[+pato poli 73]

Si ta bueno...el acento español mata, jajaja!!!!

 

Aca tiran un "9" en un ejercicio contra un dron y nos quedamos son misiles A-A...."eramos tan pobres!!!" jajajaja!!!

 

Che aprovecho el post pa desquitarme la bronca: creo que encontre el problema que me arruino 2 instalaciones. El "cana_f-8e" no aparece en la lista para elegir por algun motivo que desconozco, porque lo he usado antes. Ahora me bajo un "e" y le meto el esquema de pintura a ver si funciona asi....seria una lastima no ponerlo en el mod.

[macelena 1,070]

Si ta bueno...el acento español mata, jajaja!!!!

 

 

"You racist bastard"