Gepard

If you mean the Operation Kadesh addon for WOI, then i can say, that you can use all SF2 planes in it. (As far as i have tested it.)

Bei der 21F13 waren es die selben Geschwindigkeiten für die Bewegung des Kegels. Ich kann Dir aber nicht die Länge des Fahrweges sagen. Dazu habe ich nichts gefunden. Ich gehe mal davon aus, daß es auch 20cm gewesen sind.

Also zur MiG-21PF und SPS habe ich folgendes zum Lufteinlaufkegel gefunden: Bis Mach 1,5 bleibt der Kegel in der hintersten Position. Bei Mach 1,5 wird er in die mittlere Position gefahren und bei Mach 1,9 in die vorderste Position. Der Gesamtfahrweg des Kegels beträgt 20 cm. Überschüssige Luft wird durch automatisch gesteuerte Luftablaßklappen seitlich des Rumpfes abgelassen. (Das sind die Klappen, die man bei den NVA MiG-21 vor den taktischen Nummern sieht. Die anderen Klappen, unter die man später die kleinen Schutzbleche angebracht hat sind Anti Pompageklappen, die sich öffnen, wenn das Triebwerk zusätzliche luft benötigt. Bitte nicht verwechseln.) Ich schau mal weiter ob ich was über die bis oder die F-13 finde.

Der Lufteinlaßkegel der MiG-21 bewegt sich nach vorn bei steigender Geschwindigkeit. Bei den frühen Versionen ging das in drei Stufen, die bei ganz bestimmten Geschwindigkeiten eingestellt wurden. Langsam Kegel hinten, viel Luft kommt rein, normal, Kegel schiebt sich nach vorn, nahe Höchstgeschwindigkeit (ich glaube so etwa Mach 1,5 oder so) Kegel ist ganz vorn. Bei der MiG-21F13 wurde das noch vom Piloten gemacht, danach gabs dafür einen Automaten. Ab welcher Version es aber zu einer kontinuierlichen Verschiebung des Kegels kam weiß ich momentan nicht genau. Muß ich mal nachgraben. Ich weiß nur, daß die chinesischen MiG-21 Kopien keinen fahrbaren Lufteinlaßkegel hatten und deshalb nicht ganz an die Leistungen des sowjetischen Modells heranreichten.

Äh, mal ne dumme Frage. Ich habe mir dieses SF Androids angeschaut. Soll das TK's neues Geschäftsmodell sein? Meint der das wirklich?

I think the russian missile was intended for the Su-34 fighterbombers. But never became operational.

Some datas of R-3S Atoll Minimum launch range of R-3S (AA-2 Atoll) 900 meters in low altitude (~ 2.000 meters) 1.500 meters at high altitudes (~ 12.000 meters) maximum launch range of R-3S 2.500 meters at low altitudes 7.600 meters at high altitudes time of guided flight 21 seconds Minimum launch speed below 5.000 meters altitude Mach 0.6 Maximum lauch speed Mach 1,95 Max g = 2,0 at alt < 12.000 meters max g = 1.6 at alt > 12.000 meters

Ja, sehen gut aus. Aber warum hast du die Flagge der Seekriegsflotte draufgemacht?

Range of the missile depends on altitude and speed of the plane. At high altitudes the range is much much longer than close to the air.

The North Koreans had had Yak-9, IL-10 and La-11 and some old japanese birds. No Yak-3, no Yak-7 and no Cobras. The Cobras which the soviets had in WW2 were Lend Lease planes. What means, that they had to sent back to the USA after the war or had to be destroyed.

LOL The video was great. :good: :good: :good: :good:

Its possible, but you must also edit the sound files. Otherwise you have diverences between the spoken callsign and the written one.

Die Amis haben 12 oder 14 MiG-23ML genommen. Und sie hätten sicher auch die gleiche Zahl an MiG-29 genommen. Natürlich geschenkt, wie olle Helmut ja auch den ersten Golfkrieg bezahlt hat. Wäre aber eh aus selbe herausgekommen, da olle Gerhard dem Kolja ja alle DDR Altschulden erlassen hat. Wenn ich daran denke, das der Iwan heute im Geld schwimmt und wir jeden Euro gebrauchen könnten (um ihn den Ouzos in den Hintern zu blasen) .................................................. Argh!!!!!!!!!!!!!!!

Hunter

Die M gab es ja 89 90 nur als Prototyp. Sie war aber ein gewaltiger Leistungssprung. Viel besseres Radar, integrierte Störgeräte, größere Reichweite, mehr Waffenstationen, modernere Waffen. Sie war mit der F-16C vergleichbar. Olle Gorbi hat es auf dem Gewissen, daß die M nie richtig flügge wurde. 1990 sollten noch 24 MiG-29 geliefert werden. Hat die Misere (deMaizere) abbestellt und stattdessen lieber einen Haufen Konventionalstrafe gezahlt. Damit hätten wir 48 Maschinen gehabt, die nach NVA Struktur für ein Geschwader ausgereicht hätten. Wieviele Vögel gibt es eigentlich bei der Luftwaffe pro Geschwader? Die 29, die 1990 kommen sollten waren aber nicht für das JG-3 in Preschen gedacht, sondern sollten das JG-2 in Trollenhagen ausrüsten. Also ein MiG-29 Geschwader für den Militärbezirk 3 (Norden) und eines für den Militärbezirk 5 (Süden)

The passive radar is not a new development. Germany used passive radarstations during WW2 along the English Channel. When the F-117 was shot down over Serbia in 1999 was detected and tracked by passive radar methode.

The cooling air for the radar came from slots in the conus of air intake. If i remember right the slots were on the basic of the cone.

Some pilots told the story that they had had WSO's which were able to detect targets were others saw only milksoupe on the radar screen. The minimum detection altitude with RP-21 of MiG-21 was 500 meters if i remember correctly. Even if the MiG-21 was flying lower than 500 meters and looked above it had some difficults to detect a target. It was tried to raise the antenna in such circumstances or to reduce the power of radar output to reduce the ground reflections, but the result was not really satisfying. The story of the iraqi radar problem over Mach 1.2 i have read too. But i cant remember that such things were reported in the east german air force LSK. The slots in the cone forced other problems in central europe, when flying through rain you got water in the Radar, and a short circut which switched off the radar. The LSK solved the problem by closing the cooling slots with silicon. And there were never overheating problems. Maybe, that the radar systems for Export B contries like Iraq were from worser quality or that the hot climate of Iraq caused the overheating.

Das ist wahrscheinlich so sanf entschlafen wie viel andere Projekte vor ihm.

Wohl wahr. Man darf aber nicht vergessen, daß die LW MiG-29 im Vergleich zur LSK MiG-29 ein Krüppel war. 10% weniger Schub (im Video wird seltsamerweise von 5% geredet), die gesamte Bodenstruktur des Navigationssystems wurde lahmgelegt (wenn ich die GPS Satelitten abschalte nützen mir die ganzen schönen Navis im Auto auch nichts), der Laser-E-Messer wurde deaktiviert und und und. Und trotzdem war die MiG-29 allen westlichen Jägern ihrer Zeit im Nahluftkampf überlegen oder zumindest ebenbürtig. Das sie auf Distanz Mitte der 90er Jahre veraltet war steht außer Frage. Um das zu ändern hätte es nur eines kleinen Transponders bedurft, der die MiG-29A zur MiG-29S gemacht hätte. Dann die R-77 drangehängt und schon hätte die schöne Anti-Götz Kapazität der Tornado ADV, Eagles, Vipers und Hornets nicht mehr bestanden. Schön sind auch die Aussagen von britischen ADV Piloten über ihre Decci Erfahrungen, als sie von der großen Reichweite ihrer Tornadobewaffnung schwärmten. Wurde nur dann blöd wenn die 29er auf Sichtweite heran kamen und kurzen Prozess mit ihnen machten. (Irgendwo habe ich den Artikel auf meiner Festplatte., stammte glaube ich von Air Forces Monthly. Werde mal nachgraben ob ich ihn finde.) Das die MiG in Decci nur Luft Luft geflogen hat ist nur logisch. Sie war nur für diesen Zweck wirklich vorbereitet. Die ganze Luft-Boden Kapazität war für die 29M (isdelije 9.15) und spätere Versionen forgesehen. Mal ein kurzer Gedankenabschweifer: Ist es euch schon mal aufgefallen, daß die bösen Aggressoren bei Red Flag und Co immer nur defensives L-L fliegen und die guten Jungs die Bombenschmeißer spielen?

Das Video ist von 1994. Der Pilot, der zu Anfang des Videos auftaucht hat mir bei meinem Tyko "Kampfflugzeuge der NVA" geholfen. Er heißt Wegerich. Seine MiG-29 steht übrigens heute im Luftwaffenmuseum Gatow. Er hat mir erzählt, daß die holländischen F-16 damals schon die AMRAAM hatten und die 29 mit Distanzschüssen überraschten. Es hat ne Weile gedauert bis man ein Mittel gegen die AMRAAM gefunden hatte, aber danach haben die deutschen MiG-29 Piloten alles vom Himmel geholt was sich ihnen entgegegestellt hat.

It was worlds away. The major difference was AWACS. With it the us fighter pilots got the complete situation awerness while the detruction of the iraqi GCI structure made the iraqi planes more or less blind.

Ihr macht einen kleinen aber entscheidenen Fehler bei diesem What if Szenarium. Ihr setzt die Aufgaben der LSK mit denen der LW gleich. Dem war aber nicht so. Der Schwerpunkt der LSK lag auf der Luftverteidigung, weshalb man auch ein Jäger zu Jagdbomberverhältnis von 3:1 hatte. Kolja wollte es anders, aber da hat sich die DDR standhaft geweigert (komischerweise) Die Luftwaffe war primäre Jagdbomberlastig. Auf 3 Jagdbomber kam ein Jäger. Bei einer Übernahme der LW in die LSK hätte man es also mit einem massiven Jagdbomberüberhang zu tun gehabt. Und diese Menge an Jagdbomber brauchte und wollte man nicht. Man hätte das JGB-37 von der MiG-23BN auf den IDS umgestellt, da man die 23BN gegen die Su-25 tauschen wollte und der IDS eine gute Alternative gewesen wäre (40 Maschinen + 8 Reserve). Die Aufklärer hätten ebenfalls neue Maschinen gebraucht. Die bestellten Su-22 waren nicht geliefert, somit hätte man die IDS der LW Aufklärer übernehmen können oder die RF-4. Die restlichen IDS hätte man an den meistbietenden verscherbelt, vielleicht nach Saudi Arabien, den Iran oder den Irak. Die Susi hätte man jedoch nie und nimmer gegen den IDS eingetauscht. Mag sein, daß der IDS Tornado in einigen Aspekten überlegen war, doch diese Aspekte paßten nicht ins Konzept der LSK. Es war niemals geplant mit NVA Maschinen Bomben nach England zu tragen oder Madrid zu bombardieren. Deshalb wurde ein weitreichender Bomber auch nicht gebraucht, genausowenig wie Luftbetankung notwendig war. Ach Tory, wenn Du glaubst, die MiG-29 sei Schrott gewesen, weshalb hielten die Luftwaffenpiloten , die die 29 fliegen durften, diese Maschine für das beste Flugzeug, das ihnen jemals unter den Hintern gekommen ist?

Mit der MiG-29 sehe ich das ein wenig anders. Anfang der 90er Jahre, vielleicht erinnert sich der eine oder andere daran, galt Gold aus dem Osten weniger als Mist aus dem Westen. Es wurde vieles unnützes von West nach Ost übergestülpt, statt bessere Sachen aus dem Osten zu übernehmen. Ging ja nicht aus ideologischen Gründen. So ist beiden Seiten Deutschlands massiv geschadet worden. Ich schweife mal ab auf den zivilen Bereich. Vor meiner alten Schule wurden im Ausgust 88 neue Verkehrsschilder "Achtung Kinder" aufgestellt. Ich erinnere mich deshalb daran, weil es wenige Tage vor meiner Einberufung zur Fahne geschah. 1991 wurden diese fast nagelneuen Schilder gegen bundesdeutsche Schilder ausgetauscht. (Die beiden temperamentlosen Bälger, die Hand in Hand gehen, wobei das größere ein Mädchen ist und Zöpfe trägt.) Kostenpunkt 200 Mark. Drei Jahre später wurden die Schilder erneut ausgetauscht weil man sie an die EU Verordnung anpassen mußte. Kostenpunkt wiederum 200 Mark. Und dreimal dürft ihr raten wie die neuen Schilder aussahen! Genauso wie die DDR Schilder. Hätte man die ollen DDR Schilde beibehalten, so hätte man 400 Mark gespart oder 2 Schulen in Westgermanien EU konform absichern können. Zurück zur MiG. Die MiG-29 hätte die Luftwaffe doch liebend gern in die Tonne gedrückt, wenn sie sich damit nicht vor ihren Verbündeten lächerlich gemacht hätte. Man fliegt selber uralt Mühlen und wirft hochmodernes Zeug weg. Da hätte man sich doch an den Kopf gefaßt. Bei der Mi-24 ist genau das geschehen und diesen Fehler büßen unsere Jungs heute in AFG. Die Mär von der Unfähigkeit der NVA Jagdflieger ist ja Legende geworden. Einer schreibt das und alle glauben das, weil es ja so gut klingt, vor allem wenn ein paar selbsternannte ehemalige Bürgerrechtler dazu Bravo schrein. Das die NVA Piloten nicht alles konnten was die Westpiloten beherrschten ist doch klar. Neue Kommandosprache, veränderte Abläufe und Prozeduren, andere Taktik. Das will alles gelernt sein und das braucht seine Zeit. Aber auf der Gegenseite gab es zig Sachen die ein NVA Jagdflieger können mußte und von denen ein Luftwaffen Jagdflieger keinen blassen Dunst hatte. Und damit meine ich nicht die russische Kommandosprache sondern solche Sachen wie Abfangen und Bekämpfen von Hubschraubern und Marschflugkörpern im Tiefstflug, abfangen in den Wolken bei Tag und Nacht in jeder Höhe und jeder Geschwindigkeit etc pp.

After the egyptian break with the USSR Egypt became a close ally of the USA. So egyptian MiG-21 pilots were invited to Red Flag and proofed as very capable fighter pilots with very capable planes. In the success of the Israeli pilots is also a lot of propaganda, i think. If you compare the kill scores of israeli F-4E in Yom Kippur War when used the AIM-7 Sparrow, with the kill score of the american pilots at the same time over Vietnam with the same weapon, so you find that the israelis killed more MiG's with Sparrows than the US boys. Either it means, that the israelis were so much better than the americans, or something is wrong with the israeli scores.